Skyway 67902

Jau tagad SkyWay ritošā sastāva vadības sistēma spēj atpazīt sejas, kas ļauj tai izsekot pasažiera veselības stāvokļa pasliktināšanos, kā arī savlaicīgi atklāt un novērst nelikumīgas darbības, piemēram, vandālisma aktus. Turklāt, tā pastāvīgi veic pašmācību, kas nozīmē, ka stīgu transporta sistēmu drošības līmenis pastāvīgi pieaugs.

Ātrums un pārvadāšanas jauda

Starp visiem pilsētas sabiedriskā transporta veidiem tramvajs ir līderis pēc ritošā sastāva celtspējas (ātrgaitas versijas — 22 000 pasažieru stundā) un ietilpības, piekāpjoties tikai metro. Pateicoties sakabei, tramvaja līnijas vagonu skaitu ir viegli palielināt, nepalielinot vadītāju skaitu.

Mūsdienu tramvaju kustības ātrums var sasniegt 120 km/h, tomēr, ņemot vērā izvietojumu «pirmajā līmenī» un pastāvīgus satiksmes traucējumus, praksē tā darbības rādītāji mainās no 20 līdz 40 km/h. Tas ir tāpēc, ka tramvaji pārvietojas pa koplietošanas ceļiem. Starp citu, NVS teritorijā tramvaju sistēmas ar vidējo braukšanas ātrumu virs 24 km/h sauc par ātrgaitas.

SkyWay pilsētas transporta kompleksos caurlaidspēja var būt 50 000 un vairāk pasažieru stundā, bet ritošā sastāva maksimālais ātrums var sasniegt 150 km/h un vairāk. Ir skaidrs, ka tam jābūt taisnos trašu posmos un pilsētas kompleksa smagajās versijās, kur pārvietojas vilcieni ar ietilpību 200– 300 pasažieri. Ir acīmredzams, ja trasē būs līknes, teiksim, ar 200 metru rādiusu, tad ātrums uz tās nevar būt lielāks par 36 km/h sānu centrbēdzes paātrinājumu dēļ, kas fizisku iemeslu dēļ nevar būt vairāk par 0,5 m/s2. Un tas nav SkyWay trūkums, tie ir – fizikas likumi, kuriem pakļaujas visas transporta sistēmas, tostarp arī stīgu transports.

Tāpat kā ātrumu 150 km/h nevarēs attīstīt, ja starp blakus esošajām stacijām būs, piemēram, 500 metri. Maksimums – 70 km/h posma vidū, balstoties uz fizikas likumiem, jo ērtam paātrinājumam un bremzēšanai jābūt mazākam par 1 m/s2. Pretējā gadījumā šādam pilsētas pārvadājumu «komfortam» ir noturīgs apzīmējums «ved kā malku».

Tāpēc 50 tūkstošu pasažieru caurlaidspēja stundā un ātrums 150 km/h – tās ir pilsētas stīgu transporta iespējas, bet konkrētas pilsētas transporta līnijas specifiskās īpašības nosaka priekšizpēte vai biznesa plāns konkrētam mērķprojektam.

Daži skaitļi

Tramvajam ir iespaidīgs efektivitātes krājums, taču cena tā «ieejai» pilsētā joprojām ir diezgan augsta. Tas ir fakts. Pilsētas tramvaja ceļa būve izmaksās vidēji aptuveni 10 miljonus USD. Tomēr, šie skaitļi ir ļoti nosacīti, jo tajos nav ņemtas vērā ritošā sastāva, infrastruktūras, enerģijas piegādes un daudz kā cita izmaksas, jo tās var mainīties atkarībā no konkrētās būvniecības vietas. Piemēram, Piemaskavas apgabala (nevis Maskavas) tramvaja līnijas projekta provizoriska tāme no Podoļskas uz Ramensku (caur Domodedovo un Žukovska lidostām) sastādīja no 92 līdz 98 miljardus Krievijas rubļu par 74 km garu posmu ar 16 stacijām. Tas ir vairāk nekā 20 miljoni USD par kilometru, ieskaitot infrastruktūru.  Vienlaicīgi, parasti netiek ņemta vērā jebkura tramvaju projekta visdārgākā daļa – pilsētas zemes izmaksas.

Bet tramvaja līniju būvniecības augstās izmaksas attaisno citas šī transporta veida priekšrocības — izturība, draudzīgums videi un brauciena zemā pašizmaksa.

Atšķirībā no autotransporta, tramvajs nepiesārņo apkārtējo pilsētvidi ar ogļūdeņražu sadegšanas, pneimatisko riepu un asfalta nodiluma produktiem, bet tā ceļus var kombinēt ar zaļu zālienu, kas arī labvēlīgi ietekmē pilsētas mikroklimatu.

Autobusa vai trolejbusa kalpošanas laiks — 10—20 gadi, bet tramvaja vagonam arī 50 nav problēma. Turklāt, pēdējā laikā tramvaji tiek aprīkoti ar sistēmām, kas pārveido maiņstrāvā līdzstrāvu, ar ko tramvajs barojas. Tas ļāva tramvajā uzstādīt maiņstrāvas elektromotorus, kuriem praktiski nav nepieciešama apkope, jo tiem nav dilstošu un berzējošos detaļu.

Tramvajs var lepoties arī ar diezgan zemu ceļa pašizmaksu — par 40% zemāku, nekā autobusam vai trolejbusam.

Nevar nepieminēt acīmredzamo tramvaja trūkumu — troksni un vibrāciju. Tramvaja vagona (ar pasažieriem) maksimālais tehniskais svars var sasniegt 50 tonnas, kas kopā ar smago metālu riteņpāriem, nevienmērīgām sliedēm un savienojumiem starp tām nodrošinās lēkājošus traukus pilsētnieka virtuves skapī. Turklāt, no tā cieš ēku fasādes un pamati. Protams, to var daļēji labot, izvietojot vibrācijas izolējošu audeklu, gumijotus riteņus un sametinot sliedes pātagā ar termīta metināšanu, taču pilnībā atbrīvoties no tramvaja trokšņa «zīmola» neizdosies.

SkyWay transporta sistēmām ir raksturīgs zems materiālu patēriņš — pateicoties stīgu sliedēm, ceļa struktūra var izturēt lielas slodzes, vienlaikus paliekot viegla un izturīga. Zems materiālu patēriņš — zemas būvniecības izmaksas.

SkyWay ritošais sastāvs ir pilnībā elektrizēts, kas nozīmē, ka tā ietekme uz vidi praktiski tiek samazināta līdz nullei. Ceļa struktūras drošības rezerve ir paredzēta ekspluatācijai 100 gadus, ritošajam sastāvam — 25 gadus.

Piedziņai SkyWay ritošajā sastāvā tiek izmantoti īpašas konstrukcijas tērauda motorriteņi. Tiem ir raksturīga zema rites pretestība, pateicoties šaurajam (rites virzienā) kontakta punktam. Tandēmā ar izciliem aerodinamiskiem rādītājiem, motorriteņi nodrošina zemu ritošā sastāva enerģijas patēriņu.

Nepārtraukta estakāde, stīgu sliežu pildījums ar īpašu betonu un kompozītmateriālu izmantošana motorriteņa konstrukcijā veiksmīgi atrisina trokšņa veidošanās problēmu stīgu transporta kompleksos. Nākotnē SkyWay ritošajam sastāvam vajadzētu kļūt gandrīz pilnīgi klusam, jo darbs šajā virzienā neapstājas.

Zems enerģijas patēriņš + zemas kapitāla izmaksas SkyWay transporta kompleksu būvniecībai nodrošina zemu braukšanas cenu pasažierim. Saskaņā ar aprēķiniem, maksa SkyWay pilsētas līnijās būs zemāka, nekā potenciālajiem konkurentiem.

Secinājumi

Tramvaja priekšrocības nonivelē lielākoties viens, taču galvenais trūkums — nepieciešamība dalīt ielas telpu ar citiem satiksmes dalībniekiem. Protams, visproblemātiskākos iecirkņus var pārvietot atsevišķā līmenī — atsevišķā estakādē vai izolētā pazemes līnija. Bet šajā gadījumā neizbēgami un vairākkārt palielināsies būvniecības izmaksas, kas apšaubīs to būvniecības lietderību.

Stīgu transporta kompleksiem nav trūkumu, kas raksturīgi tramvajiem, jau to konstruēšanas līmenī. Liels pārvietošanās ātrums, efektivitāte, bezprecedenta drošības un komforta līmenis pasažieriem, zemas būvniecības izmaksas, rentabilitāte… Par SkyWay priekšrocībām var runāt ilgi, taču pat ar uzskaitītajām ir pietiekami, lai izdarītu vienkāršu secinājumu: esošajiem transporta veidiem cienīga alternatīva jau ir izveidota.

«Jauna skola» pilsētplānošanā Ņižņijnovgorodā

Pagājušajā nedēļā mēs jau stāstījām par Unitsky String Technologies Co. sadarbību ar Krievijas augstskolām, kuru studenti zinātnisko darbu rakstīšanai izvēlas stīgu transporta tēmu un tā integrāciju pilsētvidē. Ņižņijnovgorodas Arhitektūras un celtniecības universitātē (NNGASU) SkyWay transporta un infrastruktūras sistēmas tika iekļautas pat izlaiduma kontroldarbu sarakstā. Par to pastāstīja NNGASU Arhitektūras katedras docents Vladimirs Jeršovs:

«Mūsdienu pieeja pilsētu transporta infrastruktūras attīstībai, saglabājot urbanizācijas tempus, neizbēgami ved mūs uz bezdibeni. Arvien pieaugošā automašīnu skaita dēļ pilsēta vienkārši iestrēgs satiksmes sastrēgumos. Daudzās pilsētās mēs jau to redzam, sastrēgumi ir kļuvuši par daļu no dzīves, ar visām no tā izejošajām sekām: stress, hronisks nogurums, sirds un asinsvadu slimības, utt. Nevar teikt, ka Anatoli Unitsky bija pirmais, kurš aizdomājās par transporta problēmas risinājumu, taču viņa idejas par transporta novirzīšanu uz otro līmeni un pilsētu atjaunošanu mani uzrunāja. Unitsky piedāvā risinājumu, kas var ne tikai mazināt civilizācijas negatīvo ietekmi, bet arī radīt apstākļus cilvēka un dabas harmoniskai līdzāspastāvēšanai.

Pirmo reizi par SkyWay es dzirdēju jau 2016. gadā, šī ideja man likās interesanta un vienlaikus neparasta, taču īstenojama, tāpēc es pieņēmu sev lēmumu un no vienkārša novērotāja kļuvu par projekta dalībnieku. Es biju patīkami pārsteigts, cik daudz talantīgu un neparastu cilvēku ir apvienojis šis projekts. Aptuveni tajā pašā laikā es sāku iepazīstināt savus studentus ar SkyWay tehnoloģiskajiem risinājumiem, galvenajiem infrastruktūras objektiem un lineāro pilsētu – SkyCity arhitektūru.

Lineārās pilsētas tēma ātri iekaroja universitātes pasniedzēju un studentu prātus un, kopš 2018. gada, stīgu transports ir iekļauts WRC tēmu sarakstā maģistrantiem. Protams, tas ir vēl viens iemesls lepnumam. Var teikt, ka, tāpat kā Anatolijs Eduardovičs, mēs ieliekam pamatus jaunai skolai, lai izprastu transporta problēmas, pilsētas dzīvi un darbību. Arī mani kolēģi ir ieinteresēti projektā. Viņu vidū ir arhitektūras katedras docente, pedagoģijas zinātņu kandidāte Marina Nikolaevna Ryskulova un profesors, būvkonstrukciju katedras vadītājs, tehnisko zinātņu kandidāts Aleksandrs Ivanovičs Kolesovs.

Šodien starp Ņižņijnovgorodas Valsts Arhitektūras un celtniecības universitāti un Unitsky String Technologies Co. ir spēkā Vienošanās par sadarbību. Es ceru, ka tā kļūs par stabilu pamatu ilgtermiņa un abpusēji izdevīgai sadarbībai. Un tas nav vienkārši tāpat. Agri vai vēlu SkyWay transporta tehnoloģijas un sistēmas atnāks uz Ņižņijnovgorodas zemi. Šajā laikā jums jāiepazīstina ar stīgu transportu pēc iespējas vairāk cilvēku un jāapmāca pēc iespējas vairāk jauno būvspeciālistu, kuri saprot priekšmetu un ir gatavi pēc atbilstošas papildu sagatavošanas ātri pāriet uz SW-trašu un SW-infrastruktūras būvniecību».

Tas nebūt nav atsevišķs gadījums, kad zinātniskajās aprindās SkyWay uzskata par jaunu pieeju pilsētas infrastruktūras veidošanā. Agrāk mēs dalījamies ar jums fragmentos no ziņojuma «Telpiskie risinājumi pilsētas vēsturiskajā centrā (pie diskusijas par Jekaterinburgas 300. gadadienu)» ko veica RAN Ekonomikas institūta Urālu filiāles produktīvo spēku izvietošanas un teritorijas plānošanas sektora vadītājs, ģeogrāfijas zinātņu doktors V.V. Litovskis.

Cik jāmaksā, lai glābtu vidi?

Nesen plašsaziņas līdzekļos parādījās ziņas par vides nodokli lidojumiem uz Eiropu. Pirmoreiz tas tika minēts 1973. gadā Eiropas Savienības Vides rīcības programmā. Ideja ir vienkārša: gaisa transports piesārņo vidi, un šis kaitējums tam jākompensē ar naudu.

2019. gadā par vides nodokli diskusijas atsākās. Resurss 34travel paziņoja, ka Eiropā ceļot par € 10 vairs neizdosies. Aviokompānijas nevarēs pārdot biļetes, kas maksā mazāk par nodokļiem.

Nodoklis ir nepieciešams, lai liktu aviosabiedrībām rūpēties par vidi. Šis pasākums jau ir veikts Zviedrijā, 2020. gadā tas skars Vāciju un Franciju, 2021. – Nīderlandi.

Vai šāds transporta ietekmēšanas veids atrisinās vides problēmas? Lidmašīnas un automašīnas ir paredzētas, lai ātri pārvietotos pa planētu. Mēs uz to ilgi tiecāmies, un tagad mums ir jāierobežo mūsu iespējas. Šeit pastāv pretruna, kuru var atrisināt, ja aplūko vides situāciju no cita skatupunkta.

Ne pats transports ir kaitīgs, bet tā daudzums. Spējīgs apmierināt cilvēces vajadzības pārvadājumu apjomā un diapazonā spēj SkyWay stīgu transports. Vienlaicīgi nepietiek ar videi kaitīgu transportlīdzekļu aizstāšanu ar lietderīgiem. Lai novērstu negatīvo ietekmi uz vidi, ražošana jāpārvieto kosmosā. Bet kosmisko raķešu palaišana arī iznīcinās ekosistēmu. Iznīcināto ozona slāni var atjaunot ar mākslīgām metodēm. Viena tonna jaunizveidotā ozona maksās apmēram 1000 USD. Ja smago raķešu palaišana iznīcinās 10 miljonus tonnu zemes aizsargājošā slāņa, būs jāiztērē daudz vairāk - 10 miljardi USD. Tāpēc par katru kravas raķešu palaišanu vajadzētu uzlikt nodokļus vismaz USD 100 miljonu apmērā.

Nākotnē cilvēce nevar iztikt bez ierobežojumiem. Cilvēkiem būs jāizvēlas starp ātrajiem ceļojumiem pa planētu un ekoloģiju. Šīs problēmas risinājumu var dot SkyWay.