Kas kopīgs dzelzceļa sliežu ceļa platumam Latvijā ar cara mārrutka garumu20

Ne vienam vien cilvēciņam ir nācies šausmināties par kaut kādiem valsts noteiktiem standartiem un burkšķēt- kāda sasodīta pakaļa to ir izdomājusi, un attiecībā uz sliežu ceļu platumu tas ir ļoti jau nu vietā-  ratu asu garums senajā Romā tika noteikts tāds, lai armijas vezumos varētu iejūgt divus zirgus. 

Šis standarts ir saglabājies lielākajā daļā  Eiropas valstu, Kad XIX gs Anglijā būvēja pirmo dzelzceļu - jauno tehnikas brīnumu -  tvaikmašīnas -  būvēja tikpat platas, kā diližansus.  Šodien vairumā Eiropas valstu un ASV - kur dzelzceļus būvēja angļu emigranti-  ir tieši šis dzelzceļa sliežu platuma standarts- 4 pēdas  8,5 collas. Vēl XIX gs inženieri sprieda, ka -  ja būtu iespēja visu būvēt no jauna- attālumu starp sliedēm izvēlētos platāku. 

Tā kā Krievijas impērijā dzelzceļu būvēja krietni vēlāk kā  Eiropas valstīs, sliežu ceļa  platuma standarts bija  1524 mm un toreiz Krievijas sliežu ceļa platums bija tehniskā progresa priekšgalā. 

Кā vēsta sens nostāsts, kad projektēja pirmo dzelzceļu Krievijā - līniju Sankt- Pēterburga- Maskava, ministri atnāca apspriest projektu ar pašu caru, un apvaicājās pēc kronētās galvas viedokļa.

 Viņi pavaicāja: 

— Valdniek, dzelzceļu taisīsim tādu kā Eiropā vai platāku?

Cars Nikolajs I, kuram bija raksturīgas skarbas zaldāta manieres,  krieviskā vienkāršībā apvaicājās:

— Nahren platāku?

Un tā kā ierēdņiem uzņemties atbildību jau  tamos talajos laikos bija pretīgi, jautājumu uztvēra kā pavēli un  dzelzceļu tā arī uzbūvēja- par mārrutka  tiesu platāku. No kā izriet, ka cara mārrutka garums bija 1524 mm - 1435 mm= 89 mm. .

Latviju tas vēl joprojām skar vistiešākajā veidā, jo Latvija tolaik atradās Krievijas impērijas sastāvā

Par to, ka šī sliežu ceļa platuma atšķirība radīs problēmas krietni vēlāk. neviens kaut kā toreiz neiedomājās.

Video var redzēt, kā krievu vilcienam maina riteņus pa ceļam uz Eiropu