Galva vietā, tagad novelkam skrūves pareizajā secībā un ar vajadzīgo spēku (tas parādīts uz galvas blīves iepakojuma) un ejam uz finišu.
Saliekam pa metkām zobsiknu, pie viena apskatamies pa logu vai nav ienācies pavasaris.
Savienojam visus vadus, šļaukas un trubas, pārliecinamies vai viss mudžeklis ir savienots pareizi.
Ielejam eļļu un dzesēšanas šķidrumu (vēlams svaigu) un, ja ir luste, arī sev iepilinam piņģerotu profilaksei.
Pa lielam viss tagad varam mēģināt dabūt pie dziesmas, pieregulēt aizdedzi, apgriezienus un kādu laiciņu vēl braukt un bēdu nezināt. Izejot personīgi pašam cauri visam procesam, katrs gūs zināmu baudu, pacels pašapziņu un iespējams arī adrenalīna līmeni, Visiem veiksmi !
Saša ir krāsotājs uz goda 
Bet par šo rakstu, man, kā autotransporta inženierim, ir dikti, dikti daudz kur degunu raukt.
No izpildījuma atkarīgs, ja nebūs luftes un kapitāli pievilks lai neļurkājas, tad noies līdz mūža galam 
buus jaanjem shiroko, vismaz var kko saprast un kjimereeties. savaadaak kaa man ar jauno tdi, bij luste padarboties - noskruuveeju to plastmasas aizsargu, ieraudziju taas 1000 trubinjas, vadinjus un stekeriisus......... pieskruuveeju atpakalj plastmasas aizsargu :D
Es arī esmu mīnusa ielicējs. Pateikšu par ko.
Tam, kas zina, ko dara, šis viss nav vajadzīgs. Savukārt, tam, kas nekā nejēdz, šīs trīs bilžu lapas nepalīdzēs ne vismazākajā mērā.
Iedomājieties ķirurgu ar līdzīgu instrukciju - atgriežam vaļā, sašujam, ko vajag, pēc tam aizšujam ciet un pielejam jaunu zupīti. Cits ķirurgs to visu tāpat zina, bet tas, kas neko nav graizījis, diezi vai pēc šāda apraksta spēs veikt operāciju.
Pret Sashu nekādu pretenziju nav, esmu vērsies pēc padoma. Viņš ir izdarījis to, kas bija vajadzīgs viņam un tā, kā tas viņam bija vajadzīgs un viņš apzinās ieguldīto darbu/naudu un tieši tāpat apzinās rezultātu.
Bet šo noteikti nevar saukt par gredzenu nomaiņas instrukciju, ceļvedi vai kā tamlīdzīgi. 
