Krēslas zonas dīzelis8

..veca 22mm muciņa iegūst jaunu dzīvi.

nu var pievilkt kā nākas

Samniek, gatavs!   

Tātad tika salaboti 2. un 4. cil inžektori, šķiļam un braucam, auto beidzot atkal kustās, pirms remonta bija palicis nīkulīgs. Nu var uzgāzēt un ielikt slodzē..

Patestēju, pagāzēju, viss labi. Nākošā dienā braucu no darba, sanāca paliela slodze- pret kalnu ar 5. ātrumu un gāzi grīdā un bams atkal "izrubās"   

Nu skaidra bilde, kkas nav labi, pieslēdzu kompi, atkal rāda to pašu kļudu, ka spiedienas sistēmā par zemu. Atkal sameklēju špricītes..

skatamies talāk, 2. un 4. ir labi, minūtes laikā sačurājuši maz un vienādi, bet 1. un 3. tagad ir tie, kas izkrīt no bildes. Redz, ja būtu jau sākumā lielāka tilpuma trauciuņi, uzreiz būtu skaidrs, ka jāremontē visi inžektori, jo visi pārsniedz atteces normu.

Dīzeļsāga turpinās, pasūtīju atkal vārsiņus no laipnā ķīnieša, kad pienāks, sprauslu remonta procerūru atkārtošu 1. un 3. cilindram. Nu jau amats rokā.    Jācer, ka ar to problēmas tiks atrisinātas, lai gan skaidri zināt nevar. Delphi sistēma ir ļooti cimperlīga un problēmas var izpeldēt arī citur (sūknis, spiediena regulators). Ir gadījumi, kad sūknis ir nokalpojis savu un sāk dzīt metāla skaidas, tad viss ir slikti- visi inžektori nobeidzas, kā arī pēc tam ir jāmaina ne tikai sūknis un sparauslas, bet arī visi degvielas vadi un jāmazgā bāka, jo viss ir pilns ar skaidām (mikroskopiskām skaidiņām, ne jau zāģu skaidu izmēra). Tā kā vecs TDCI vienmēr ir laimes spēle uz lielām likmēm.

Ceru, ka man pieredze kādam var noderēt. Noderēt tīri praktiski- ietaupīt naudu. Vārstiņa cena no CN ir ap 30-40 €/gb, "restaurēta" inžektora cena te uz vietas no 150€/gb- pie tam jūs nekad nezināsiet kādas firmas detaļas ir saliktas iekšā- piemēram, kā tagad atklāju, maniem iekšā bija salikti "no name" ķīniešu lētākie izstrādājumi, varbūt tāpēc tik ātri noklājās (~40T km). Rēķiniet paši, 4 x 150=600€ bet 4x 40=160€ katrs lai izvēlas pats.

Vēl pilnai laimei šos restaurētos inžektorus vajag kodēt- likt speciālā stendā, kas nomēra parametrus un iedos kodu, ko ieraksta auto atmiņā, tad auto kompim ir vieglāk un precīzāk iespējams vadīt barošanas procesu. Tomēr prakse rāda, ka ķīniešu vārstiņus dārgās iekārtas neatpazīst (parametri nav tik precīzi) un nevar nokodēt- tad nekas cits neatliek kā likt vien iekšā auto un ievadīt inžektora oriģinālo rūpnīcas kodu, kas norādīts uz katra inžektora- tas inicē auto vadības bloku pieņemt "jauno" inžektoru un nelielās atkāpes no "rūpnīcas normas" kompis pats spēj nokompensēt - tāpat kā kompis to dara laika gaitā (mācās), kad inžektori padilst un maina savus parametrus. 

Labs info, kur smēlos zināšanas:

http://www.talkford.com/community/page/fordwiki/fordwiki.html/_/mondeo/mondeo-mk3/injector-cleaning-r120

http://documents.mx/...il-testing.html

diagnostikas softs- www.forscan.org

kā arī youtubs, atslēgas vārdi "tdci injector repair"