Čau 
šoreiz stāstīšu par to kā Sikorskim radās ideja par lidojošu mašīnu kas spēj pacelties vertikāli.
Citi vēstures raksti - http://spoki.tvnet.lv/profils/latgaleens
Tātad
Igors Sikorskis 1939. gadā veic izmēģinājuma lidojumu ar sava pirmā helikoptera prototipu. Viss notiek, kā paradzēts. Šāds lidaparāts spēj nolaisties vietās, kur nevar ierīkot garu skrejceļu parastajām lidmašīnām. Aviācijas vēsturē sākas jauns laimmets.
Kādā karstā 1940. gada jūlija dienā neliela ASV gaisa kara spēku virsnieku grupa ierodas Igora Sikorska(attēlā) fabrikā Konektikutas štatā. Runā, ka Krievijā dzimušajam inženierim esot daži dīvaini lidaparāti, kas gaisā spējot veikt neticamus manevrus. Virsnieki ir skeptiski, bet vienlaikus cer, ka tā varbūt ir taisnība...
Igors Sikorskis ved visus uz nelielu skrejceļu aiz rūpnīcas, un oficiāli ģērbtie džentelmeņi platmalēs kāpj vaļējā kabīnē. Sāk darboties motors. Lidaparāta rotora lāpstiņas griežas arvien straujāk, līdz visas trīs, šķiet saplūst kopā. Drīz viņi paceļas gaisā – it kā kāds neredzams spēks vilktu lidaparātu uz augšu. Metru virs zemes Sikorskis pārtrauc pacelšanos, un lidaparāts nekustīgi karājas gaisā. Lai parādītu, cik precīzi šo mašīnu var vadīt, Sikorskis groza to uz visām pusēm, bet pēc tam lido vienā virzienā. Virsnieki ir sajūsmā. Kad par savu konstrukciju lepnais inženieris lidaparātu nosēdina uz trim riteņiem atpakaļ uz zemes, delegācijas vacītājs, pulkvedis Frenks Gregorijs(attēlā) viņam jautā, vai drīkst aplūkot šasiju.
Gregorijs patiešām ir ieinteresēts. Pēc īsas instruktāžas viņš sēžas pilota krēslā un gatavojas pacelties gaisā. Seko, pēc viņa teiktā. Trakākais lidojums ar helikopteru. Ar pulkvedi pie vadības svirām lidaparāts ceļas augšup, laižas lejā un virpuļo kā lunaparka vagoniņš, līdz nepieredzējušajam pilotam ar visu helikopteru beidzot izdodas sveikam un veselam atgriezties uz zemes. Vēlāk Frenks Gregorijs lidojumu salīdzināja ar jāšanu savvaļas zirga mugurā. Taču pulkvedis ne brīdi neesot nobijies un vēl pēc pāris lidojumiem helikopteru tomēr piejaucējis.
Kad virsnieki atstāja mazo fabriku, viņi ir pārliecināti, ka radīts jauns, patiesi izcils lidaparāts. Ar tādu mašīnu gan karavīrus, gan bruņojumu un citas karaspēkam nepieciešamās lietas principā iespējams nogādāt jebkurā vietā. Igors Sikorskis ir atšķīris jaunu lappusi aviācijas vēsturē.
Mazo Igoru iedvesmo māte
Prototipa „Sikorsky VS-300” demonstrācija bija no Krievijas emigrējošā aviācijas inženiera mūža sapņa piepildījums. Vēl Kijevā viņš kā bērns klausījās mātes stāstus par Leonardo da Vinči lidaparātiem, lasīja Žila Verna romānus, kur bija aprakstīti helikopteram līdzīgi lidaparāti, un sapņoja par lidošanu. Pirms brāļu Raitu leģendārā pirmā sekmīgā lidojuma ar lidmašīnu, kuru darbināja iekšdedzes dzinējs, 1903. gadā nebija daudz cilvēku, kas ticēja, ka lidojošas mašīnas ir kaut kas vairāk par nesasniedzamu sapni. Tādēļ radi un draugi Igoru centās pārliecināt, lai viņš atsakās no saviem nereālajiem sapņiem. Taču puisis bija nepiekāpīgs. Jau no bērna kājas viņš mēģināja konstruēt lidojošus modeļus, bet 20 gadu vecumā vecāku vasarnīcas dārzā uzbūvēja pirmo modeli ar motoru.
Šo modeli Sikorskis izgatavoja pēc brauciena uz Parīzi, toreizējo aviācijas citadeli, kur viņš nopirka nelielu motoru ar trim cilindriem. Pēc Parīzes apmeklējuma atgriezies savā dārzā, Sikorskis motoru uzstādīja vienkāršā tērauda rāmī un savienoja ar diviem rotoriem, kas bija nostiprināti uz vienas ass. Motors klepoja un šķaudīja, līdz tomēr sāka darboties. Taču mašīna nekustēja ne no vietas. Motors bija par vāju, lai paceltu savu un tērauda rāmja svaru. Pēc vēl viena Parīzes apmeklējuma nākamajā gadā Sikorskis veica jaunu mēģinājumu, bet arī tas bija neveiksmīgs. Tad jaunais censonis helikoptera konstruēšanu nolika malā.
Nākamos 20 gadus Sikorskis veltīja parastām lidmašīnām ar spārniem un šajā jomā viņš guva lielus panākumus. 1912. gadā 23 gadu vecumā par vienu no savām lidmašīnām saņēma pirmo balvu aviācijas izstādē Maskavā. Sikorskis sāka strādāt par galveno inženieri Krievu – Baltijas vagonu fabrikas Aviācijas nodaļā Petrogradā, kur uzbūvēja pasaulē pirmās daudzmotoru lidmašīnas. Piemēram, lidmašīnas „S-21”(attēlā) jeb „lielā”, kā to dēvēja, bija vēsturē pirmā lidmašīna ar četriem motoriem. Lielajam lidaparātam ar stikla kabīni spārnu vēziens bija gandrīz 30 metri, tā svēra 4500 kilogramu un pirmo lidojumu veica 1913.gada 13.maijā. Ieradās pats cars un jauno ģēniju pagodināja ar dāvanu – zelta pulksteni. Igors Sikorskis tagad bija godājams un pieprasīts inženieris.
Pēc 1917. gada, kad Krievijā pie varas nāca lielinieki, Sikorskis devās uz Franciju, bet no turienes uz ASV, kur turpināja darbu ar lidmašīnām. 1923. gadā viņš ASV nodibināja kompāniju – „Sikorsky Aero Engineering Company”. Tomēr nepiepildītais sapnis ar lidaparātu ar rotoru nebija aizmirsts, pēc dažiem gadiem viņam jau bija gana daudz drosmes un kapitāla, lai ķertos pie savas fantastiskās īstenošanas.
Darba augļi – pēc desmit gadiem
1930. gadā Sikorskis sāka intensīvi strādāt pie lidojumam derīga helikoptera modeļa. Viņš apkopoja pieredzi, kuru citi bija ieguvuši pēdējos 20 gados, un brauca pie citiem konstruktoriem, kad tie izmēģināja savas konstrukcijas. 30. gadu beigās viņa darbs sāka nest augļus. 1939. gadā „VS-300” bija gatavs un septembrī pirmoreiz pacēlās pāris pēdu virs zemes. Lidaparātu vadīja pats Igors Sikorskis – kājas uz pedāļiem, viena roka uz vadības sviras, bet otra pie platmales.
Pēc vairākiem uzlabojumiem Sikorskis 1941. gada 6. maijā uzstādīja pasaules rekordu, veicot nepārtrauktu lidojumu ar helikopteru, kas ilga 1 stundu, 32 minūtes un 26 sekundes. Tā paša gada beigās izmēģinājumi deva rezultātus. Ar helikopteru varēja rādīt fantastiskus trikus: tas karājās gaisā, kamēr cilvēki pa kāpnēm tajā ierāpās no zemes, u lidoja ar priekšgalā uzliktu grozu, kurā bija jēlas olas, nevienu pašu olu nesaplēšot. Tagad lidaparāts bija gatavs sērijveida ražošanai. Pirmais sērijveidā ražotais helikopters „Sikorsky XR-4”(attēlā), kuru izstrādāja uz izmēģinājuma modeļa „VS-300” pamata, iedibināja turpmāko helikopteru konstrukcijas standartus.
