Nāvējošākie būvniecības projekti vēsturē22

Grand-Kulī dambis

No 1933. līdz 1942. gadam būvētais Grand-Kulī dambis uz Kolumbijas upes Vašingtonas štatā, tagad ir lielākais hidroenerģiju ražojošais dambis Amerikas Savienotajās Valstīs. Lai uzbūvētu dambi, daži simti cilvēku upurēja savas dzīvības. Nav precīzu ziņojumu, bet daži avoti norāda, nāves gadījumu skaits pārsniedz 80. Lielākā daļa no strādniekiem gāja bojā nokrītot no augstuma.

Hūvera dambis

Vēsturiskais Hūvera dambis, kas atrodas apmēram 48 km uz austrumiem no Lasvegasas, ir nosaukts par godu 31. ASV prezidentam Herbertam Hūveram. Pirms dambja uzcelšanas Kolorādo upe bieži appludināja lauksaimniecības zemes Meksikā un Kalifornijas dienvidos. Pēc ilgām pārdomām laikā no 1931. līdz 1935. gadam tika uzcelts dambis Kolorādo upes Melnajā kanjonā. Varenā būve, ko dēvēja par inženiertehnikas brīnumu, nodrošināja regulāru ūdens piegādi tuksneša apgabalam un lētu elektrību Nevadai, Arizonai un Kalifornijai. Dambja celtniecībā piedalījās vairāki tūkstoši strādnieku, un vairāk nekā 100 no viņiem gāja bojā.

Asuānas dambis 

Asuānas dambis ir 3600 metrus garš un 111 metrus augsts. Tas atrodas Ēģiptē uz Nīlas upes. 1946. gadā, kad vecais Asuānas dambis gandrīz pārplūda, tika pieņemts lēmums celt jaunu. Jaunā dambja celtniecība sākās 1960. gadā un ilga 11 gadus. Dambis bija Ēģiptes prezidenta Nasera projekts un lielākais sasniegums, un tas tika realizēts, pateicoties Padomju savienības finansējumam un tehniskajai palīdzībai. Dambis deva valstij fantastiskas priekšrocības, nodrošinot ilgtspējīgu elektroenerģiju visā valstī un palielinot aramzemes platības Nīlas deltā. Dambja celtniecībā piedalījās vairāk nekā 300 000 strādnieku un aptuveni 550 zaudēja savas dzīvības. Visas nāves izraisīja nepietiekams drošības aprīkojums.

Karakoruma šoseja

Karakoruma šoseja, kas savieno Ķīnu un Pakistānu ir pasaulē augstākais ceļš ar asfalta segumu. Tas tika uzbūvēta laikā no 1959. līdz 1978. gadam. Būvprojekta laikā apstiprinātajā ziņojumā norādīts, ka bojā gājuši vairāk nekā 900 strādnieki un lielākā daļa no tiem zemes nogruvumu dēļ.

Savienoto Valstu transkontinentālais dzelzceļš

 1860. gados ASV valdība izvirzīja mērķi savienot Atlantijas okeāna un Klusā okeāna piekrastes ar dzelzceļa līniju. Mērķis tika realizēts 1896. gadā. Tas bija pirmais dzelzceļš ASV, kas vēlāk kļuva par bīstamu projektu. Dzelzceļa būvniecības laikā mira tūkstošiem strādnieku. Oficiāli dati par bojāgājušo skaitu nav, jo visi strādnieki bija ieslodzītie vai nelegālie imigranti. Daudzi neapstiprināti ziņojumi ir aprēķinājusi, ka bojā gājušo skaits ir mērāms robežās no 1000 līdz 1500.

Baltās-Baltijas jūras kanāls

Staļins ierosināja vienu no nežēlīgākajiem un nāvējošākajiem projektiem vēsturē.  Baltijas jūras un Baltās jūras kanāls (Belomorkanal). Projekta īstenošanas veids izrādījās tik nežēlīgs, ka vēsturnieki un publicisti vēlāk meklēja salīdzinājumus ar vergturu valstīm. 227 kilometrus garo kanālu uzcēla 20 mēnešu un 10 dienu laikā (salīdzinājumam: 80 km garo Panamas kanālu būvēja 28 gadus, bet 160 km garo Suecas kanālu 10 gadus). Belomorkanal būvēja Gulaga ieslodzītie. Mirušos neapglabāja, bet sameta bedrēs, kurās pēc tam ielēja betonu, kas kalpoja par kanāla dibenu. Nežēlīgajos darba apstākļos mira ap 700 cilvēku dienā.  Kanāla būvniecībā piedalījās ap 280 000 ieslodzīto, no kuriem apmēram 25 000 gāja bojā. Staļins, kurš apmeklēja kanāla atklāšanu 1933. gada jūlijā, ar darbu palika apmierināts. Staļins iebilda pret to, ka fiziski spēcīgākie ieslodzītie, kuri spēja izpildīt darba normas un tādējādi bija nopelnījuši drīzāku atbrīvošanu no nometnēm, tiešām tiktu no nometnem atbrīvoti.

Panamas kanāls

Teju 400 kuģi, kas no Eiropas ceļoja rietumu virzienā un devās uz Dienvidaustrumāziju, bija spiesti apbraukt Dienvidameriku caur Magelāna šaurumu vai arī garām bīstamajam Hornas ragam. Šāds ceļojums bija ļoti riskants - dzīvību zaudēja daudzi jūrnieki, un gāja bojā ne mazums kuģu. Laikapstākļu dēļ brauciens apkārt Dienvidamerikai varēja aizkavēties par vairākiem mēnešiem. Tādēļ dzima ideja par kanāla būvi mūsdienu Panamas teritorijā, kas savienotu Panamas līci Klusajā okeānā un Karību jūru. Jūrasceļa garums, piemēram, starp Ņujorku un Sanfrancisko saruktu par aptuveni 13 000 km. Panamas kanāla izbūvei Francijā tika nodibināta privāta kompānija, par kuras akcionāriem kļuva tūkstošiem cilvēku. Darbs sākās 1882. gadā, taču 1888. gadā franču uzņēmums bankrotēja. Tolaik Panamas teritorijā aizvien lielāku ietekmi ieguva ASV, kurai bija interese par kanāla turpmāko izbūvi. 1901. gadā ASV šādas tiesības ieguva. Taču projekts bija sarežģīts: tropiskās slimības un zemes nogruvumi prasīja ap 27 000 cilvēku dzīvību. Pirmais kuģis pa 82 km garo kanālu izbrauca 1914. gada 15. augustā. 

Birmas-Siāmas dzelzceļš jeb Nāves dzelzceļš 

Šis 415 kilometrus garais dzelzceļš savienoja Birmu (Mjanmu) ar Siāmu (Taizeme). Tas tika uzbūvēts 1943. gadā Otrā pasaules kara laikā. Tiesa tas notika par neaprakstāmām cilvēku dzīvību izmaksām. Dzelceļa būvniecībā piedalījās vairāk kā 180 tūkstoši Āzijas civiliedzīvotāji un vairāk kā 60 000 Sabiedroto karagūstekņi. Kad darbs bija pabeigts, vairāk nekā 90 000 civiliedzīvotāju un 12 000 karagūstekņi bija miruši. Pie milzīgā nāves gadījumu skaita noveda vairāki faktori: lielākā daļa strādnieku nomira no bada, slimībām un uzraugu brutalitātes. Dažus arī nogalināja lauvas.