Pēc lasītāju lūguma izveidoju otro daļu rakstu sērijai, kurā atskatīsimies uz dažām 20. gadsimtā notikušajām katastrofām, kas mūsdienās vairs nav tik labi zināmas.
Mazāk zināmas 20. gadsimta katastrofas (2)13
814
1
Empire State Building B-25 katastrofa.
1945.gada 28.jūlijā, Viljams Frenklins Smits pilotēja B-25 bumbvedēju ierastā personāla transporta misijā no Bedfordas Armijas gaisa telpas uz Ņuarkas lidostu. Viņš pieprasīja nosēšanās atļauju, bet saņēma brīdinājumu par biezu miglu. Turpinot lidojumu, viņš dezorientējās, un tā vietā, lai pie Chrsyler ēkas nogrieztos uz kreiso pusi, viņš nogriezās uz labo. 9:40 no rīta lidaparāts ietriecās Empire State Building ziemeļu pusē, starp 78. un 80. stāvu, izveidojot 20 pēdu platu caurumu. Viens no dzinējiem izšavās caur ēkas dienvidu pusi un aizlidoja vienu kvartālu tālāk, nokrītot uz netālu esošās ēkas jumta un izraisot ugunsgrēku. Otrs dzinējs nokrita lejā pa lifta šahtu. Ugunsgrēku izdevās nodzēst 40 minūšu laikā. Katastrofā bojā gāja 14 cilvēki: Smits, divi citi uz bumbvedejā klajā esošie ( Seržants Kristofers Domitrovičs un Alberts Perna-Jūras flotes aviācijas mašīnista draugs), un 11 ēkā esošie. Lifta operatore Betija Lū Olivera bija viena no laimīgajām todien: sadursmes laikā viņa tika ievainota, un glābšanas vienība viņu ar liftu bija iecerējuši transportēt uz leju, tomēr kabeļi bija vāji un tie pārtrūka. Lifts nokrita no 75 stāvu augstuma un piezemējās pagrabā. Viņai izdevās izdzīvot šajā kritienā, un par to viņa tika iekļauta Ginesa Pasaules Rekordu grāmatā kā izdzīvojusī pēc augstākā kritiena ar liftu. Par spīti postījumiem un cilvēku upuriem, ēka atkal tika atvērta biznesam jau nākamajā pirmdienā.
Bengālijas bads 1943.gadā
20. gadsimtā pasaule pieredzēja vairākus nežēlīgus badus, kurus gāja bojā miljoniem cilvēku. Tomēr, viens no šādiem badiem par kuru vēsture ir kaut kā piemirsusi ir Bengālijas bads 1943.gadā. Togad, Indijas ziemeļos bada nāvē nomira aptuveni 3 miljoni cilvēku, lielākā daļa upuru bija Bengālijā. Tas ir viens no nāvējošākajiem badiem vēsturē. Daudzi vēsturnieki uzskata, ka badu lielā mērā izraisīja tā laika Lielbritānijas premjerministrs Vinstons Čērčils, kurš bija īpaši bezjūtīgs pret Indijā notiekošo. Viņš vieglprātīgi novirzīja medicīnisko palīdzību un pārtiku, kas tika izsūtīta uz vissmagāk bada skartajiem Indijas reģioniem, uz jau tā labi apgādātajiem karavīriem Eiropā. Kad viņam jautāja par šo lēmumu, viņš atbildēja: "Bads vai nē, indieši vairosies kā trusīši." Kad Deli valdība viņam nosūtīja telegrammu, kas sniedza priekšstatu par briesmīgajiem postījumiem un cilvēku skaitu, kuri bija miruši, Čērčila vienīgā atbilde bija: "Tad kāpēc Gandi vēl nav miris?"
Reklāma
Parīzes metro ugunsgrēks
Parīzes Metropilitēns - pilsētas pazemes masu tranzīta sistēma, tika atklāta 1900.gadā. Līdz 1903.gadam, iezīmējās vairākas būtiskas problēmas: vilcienu vagoni bija izgatavoti no koka, kas radīja ugunsgrēka draudus, tuneļi nebija aprīkoti ar ventilāciju, un staciju izejas bija pārāk šauras, lai apkalpotu arvien pieaugošo pasažieru skaitu. 1903.gada 10.augustā, šie faktori apvienojās, lai izraisītu traģisku notikumu ķēdi, kas beidzās ar 84 cilvēku nāvēm. Tas sākās, kad vilciens ceļā uz Menilmontāntu cieta no motora darbības apstāšanās. Kāds cits vilciens saāķējās kopā ar apstājušos vilcienu un darbojās kā stūmējs. Pasažieri no abiem vilcieniem tika iesēdināti trešajā vilcienā, kas jau bija pārpildīts. Kad pirmais vilciens tika stumts uz Lekoronas staciju, bojāts vads elektromotorā sāka dzirksteļot, radot nelielu ugunsgrēku. Tomēr, tā vietā, lai apstātos, stūmējvilciena vadītājs paātrināja ātrumu, cerībā ātrāk sasniegt Menilmontāntas staciju, lai liesmas nodzēstu. Palielinātā gaisa plūsma veicināja uguns izplatību. Kad abi vilcieni jau gandrīz bija sasnieguši Menilmontāntas staciju, pirmā vilciena motors eksplodēja milzīgā ugunsbumbā, kas ātri aprija abu vilcienu koka vagonus. Apkalpes locekļi iebēga tumšajā tunelī, ko daļēji izgaismoja ugunsgrēka liesmas. Apmēram 30 jardus aiz viņiem, trešā vilciena pasažieri tika atstāti likteņa varā, viņiem tika pavēlēts evakuēties. Viņiem pašiem tumsā un biezajos dūmos bija jāmeklē izeja. Viņiem bija divas izvēles: iet uz priekšu uz Menilmontāntas staciju, vai atpakaļ cauri tunelim uz Lekoronas platformu. Diemžēl, pasažieri, kuri izvēlējās otro variantu nokļuva nāves slazdā. Lekoronas stacija tobrīd jau bija pārpildīta un visas ieejas tajā bija bloķētas. Cilvēki gāja bojā no saindēšanās ar dūmiem. Mirstošie upuri izmisumā bija rāvuši no sienām nost ķieģeļus, lai atrastu ceļu ārā. Vēlāk, četri mašīnisti tika notiesāti.
Triangle Shirtwaist fabrikas ugunsgrēks
1911.gada 25.martā, Manhetenā, Ņujorkā, notika viena no nāvējošākajām industriālajām katastrofām Ņujorkas vēsturē, un viena no nāvējošākajām ASV vēsturē. Šūšanas fabrika "Triangle Shirtwaist" atradās pašā Manhetenas centrā, 10 stāvu ēkas augšējos trīs stāvos. Šī fabrika kļuva pazīstama ar to, ka tā nodarbināja tikai jaunas imigrantu meitenes, no kurām daudzas pat neprata angliski. Strādājot mazās telpās un antisanitāros darba apstākļos, meitenes katru dienu strādāja 12 stundu maiņās, saņemot smieklīgi mazu atalgojumu. Kad tajā liktenīgajā sestdienā izcēlās ugunsgrēks, tā brīža vadītājs centās liesmas apdzēst, tomēr neveiksmīgi. Liesmām strauji izplatoties, meitenes metās bēgt, bet 3 no 4 liftiem bija salūzuši un, tādēļ viņas panikā nolēca lejā pa liftu šahtām pretī savai nāvei. Tās meitenes, kuras skrēja uz kāpnēm sadega dzīvas, jo vienīgās izejas durvis bija slēgtas. Ugunsdzēsējiem ierodoties notikuma vietā, viņi ātri saprata, ka viņu trīs kāpnes nebija pietiekami garas, lai sasniegtu augšējos stāvus. Vismaz 50 meitenes nespējot sagaidīt palīdzību, izlēca pa logiem. Dažu minūšu laikā bojā gāja 146 strādnieces. Sašutumā par drošības noteikumu trūkumu, uzreiz tika sarīkots strādnieku savienības gājiens, kurā piedalījās 80 tūkstoši cilvēku. Neskatoties uz to, ka visi pierādījumi norādīja uz īpašnieku un vadītāju vainu, žūrija atzina, ka viņi nav vainīgi, tomēr tika pieņemts likums, lai līdzīgas katastrofas vairs neatkārtotos. Būtiski tika uzlabotas avārijas izejas un ugunsdzēsības ekipējums.
Martinikas vulkāna izvirdums
Kad no Montpelē vulkāna sāka nākt skaļa rīboņa un mazi sprādzieni, Karību jūras salas, Martinikas, piejūras pilsētas Sentpjēras iedzīvotāji nebija pārāk satraukušies. Viss liecināja par tuvojošos katastrofu, sākot pelnu lietu, pazemes grūdieniem, un gāzes mākoņiem, kas visā pilsētā radīja puvušu olu smaku. Bēgošās sarkanās skudras, simtkāji un citi insekti ieņēma ciematus. Tāpat arī indīgās čūskas, kuras apmetoties uz dzīvi vietējo mājās nogalināja vismaz 50 bērnus un 200 mājdzīvniekus. Daži cilvēki, kuri nesatraucās par pieaugušo vulkāna aktivitāti, pat atnāca uz Sentpjēru no citām salas pilsētām, lai vērotu neparasto skatu. Tā bija slikta izvēle, jo 1902.gada 8.maijā, 8:00 no rīta, Montpelē eksplodēja, apberot Sentpjēru ar karstiem pelniem, akmeņiem un dažādām gāzēm. Izcēlās simtiem ugunsgrēku. Visi ostā esošie kuģi tika iznīcināti. 30000 cilvēki gāja bojā acumirklī. No visiem Sentpjēras iedzīvotājiem izdzīvoja tikai divi, viens no tiem bija cietumā ieslodzītais slepkava Ogists Siparī, kurš vēlāk tieši ar to kļuva slavens, apceļojot pasauli kā cirka mākslinieks un visiem stāstot par savu neticamo izglābšanos.
Tev patiks šie raksti
nesagāzās!
