Jau pirms vairākiem tūkstošiem gadu cilvēki centās ar kanāliem savienot upes, ezerus un jūras, lai saīsinātu kuģu ceļus un varētu ātrāk transportēt dažādas preces. Gadsimtu gaitā ūdesceļi ir uzbūvēti, gan tuksnešos, gan kalnainos apvidos. Daļa kanālu joprojām spēlē nozīmīgu lomu ekonomikā, bet daļa kalpo par tūristu atpūtas vietām.
Citi mani raksti atrodami manā profilā.
Savieno okeānus Garums 82 km
1881.-1914. Panamas kanāla būvniecība bija viens no lielākajiem un sarežģītākajiem celtniecības projektiem cilvēces vēsturē. Doma par kanālu, kas savienotu Kluso un Atlantijas okeānu radāš jau 16.gs. Taču to īstenot sāk atikai 19.gs beigās-Francija būvdarbu organzēšanai 1879. gadā nodibināja Starpokeānu kanāla vispārējo kompānijuun 1881. gadā sāka kanāla rakšanu. Vēlāk šajā reģiona savu ietekmi palielināja ASV un Lielbritānijas līguma ASV ieguva kanāla būvniecības tiesības. Zināms, katā celtniecības laikā vismaz 25 000 cilvēku gāja bojā nelaimes gadījumos un no slimībām. Pirmais kuģis caur Panamas kanālu izbrauca 1914. gadā. Šis kanāls aiztaupa kuģiem ceļu apkārt Dienvidamerikai.
Ēri kanāls sekmē Ņjujorkas uzplaukumu Garums 584.km
1817-1825. Ēri kanāls, ko uzbūvēja astoņos gados, savulaik padarīja Ņujorku par svarīgāko ASV ostas pilsētu Hudzonas upes krastos un Bufalo pilsētu pie ēri ezera, veidojot kuģu ceļu no Atlantijas okeāna valsts austrumos līīdz Lielajiem ezeriem pie Kanādas robežas. Mūsdienās Ēri kanālu izmanto atpūtas kuģi un zvejnieki.
Vairās no pirātiem Garums 240.km
1667-1681. Daudzus gadsimtus Francijai bija vajadzīgs stratēģiski izdevīgs ūdensceļš, kas savienotu Atlantijas okeānu ar Vidusjūru. Tad frančiem nevajadzētu mēnešiem ilgi braukt apkāt Spānijai un cauri Giblaltāra jūras šaurumam, turklāt tos neapdraudētu pirāti Vidusjūrā. 1681. gadā atklāja Canal du Midi jeb Dienvidu kanālu. Tas savieno Tulūzu pie Garronas upes un Sētes ostas pilsētu ostas ilsētiu Vidusjūras krastā. Kanāla pēdējā posma būvi pabeidza 1856. gadā. Mūsdienās Canal du Midi ir iekļauts UNESCO pasaules kultūras mantojuma sarakstā.
Taisns ceļš pāri Skotijai. Garums ap 100 km
1803-1822. Keledonia=jas kanāls šķērso Skotiju. Šis ūdensceļš, kas savieno ar Atlantijas okeānu saistīto Lohlines līci un Bjūli līci Ziemeļjūrā, aiztaupīja kravas kuģiem braukšanu apkārt Skotijas ziemeļiem. Mūsdienāš kanālam vairs nav ekonomiskas nozīmes, bet tas pievilina tūristus. Tikai trešā daļa no šī ūdensceļa ir cilvēku roku darbs- tas šķērso vairākus ezerus, tostarp leģendāro Lohnes ezeru, par kuru stāsta , ka tajā dzīvo mistisks briesmonis.
Jitlande kļūst par salu Garums 98 km
1887-1895.Ķīles kanāls savieno Ziemeļjūru un Baltijas jūru, šķērsojot Jitlandes pss. šaurumudinvidu daļā faktiski atdalot Dāniju no pārējā Eiropas kontineta. Tas ir izrakts starp Ķīles līci austrumos un Elbas grīvu rietumos. Ik gadu šo ūdensceļu izmanto vairāk nekā 30 000 kuģu. Otrā pasaules karā kanāls bija svarīgs Vācijas flotei.
Kanāls šķērso tuksnesi Garums 193 km
1858-1869. Kopš Senās Ēģiptes laikiem dažādi valdinieki sapņoja par Vidusjūras savienošanu ar Sarkano jūru. Šajā nolūkā bija nepieciešams izrakt knālu tuksnesī, tad nebūtu jākuģo apkārt visai Āfrikai. Tikai 19. gs pēc franču diplomāta iniciatīvas uzbūvēj akanālu no Portsaīdas līdz Suecas līcim. 1956.gadā Ēģipte Suecas kanālu nacionalizēja.
Lielais kanāls Ķīnā-viens no senākajiem pasaulē Garums 1795
5.gs.pr.Kr.-13.gs. Lielais kanāls Ķīnā ir viena no senākajām un iespaidīgakajām hidrotehniskajām būvēm pasaulē. Kanāla senākās daļas uzbūvētas jau pirms 2500. gadiem, bet pilnā garumā to uzbūvēja Sui dinastijas valdīšanas laika, taču tā pilnveide turpinājas vairākus nākamos gadsimtus. Varenais kuģu ceļš, ko mēdz dēvēt arī par Imperatora kanālu, savienoja četras provinces un stiepās no Handžou dienvidos līdz Pekinai ziemeļos. Ūdensceļām vajadzēja nodrošināt graudu piegādi Pekinai, un tas ātri ieguva svarīgu nozīmi lielās valsts tirdzniecībāun ekonomika. Mūsdienās lielāki kuģi var izmanot tikai 800 km garu posmu no Handžou līdz Dzjininai.
Ja interesē šī tēma, iesaku doties apskatīties Birminghemas kanālus. Var dienām ilgi gar tiem staigāt. Nespēju iedomāties, cik daudz spēka un laika ieguldīts to veidošanai.
