Komerciālo lidaparātu katastrofu bildes (Astoņdesmitie) 1980.-1985.g0

Air Florida reiss 90. 1982.gada 13.janvāris. Vašingtona, ASV. Mirkļus pēc pacelšanās no Vašingtonas Nacionālās lidostas pasažieru lidmašīna iekrīt aizsalušajā Potomakas upē, pirms tam ar spārnu aizskarot tiltu, trāpot septiņām pār to braucošām automašīnām. Katastrofā bojā gāja pavisam 78 cilvēki - 74 cilvēki lidmašīnā (bija 5 izdzīvojušie) un 4 cilvēki, kas gāja bojā savās automašīnās uz tilta. Izmeklēšanas komisija uzskatīja, ka šajā katastrofā būtiskākais faktors bija tas, ka piloti pirms pacelšanās nebija ieslēguši pretapledošanas sistēmu, līdz ar to lidmašīna pacēlās ar uz tās spārniem sakrājušos ledus kārtu. Lidmašīnas spārnu apledojums maina to aerodinamisko profilu, tāpēc lidmašīna ar ledu uz tās spārniem nav lidotspējīga.

World Airways reiss 30. 1982.gada 23.janvāris. Bostona, ASV. Pasažieru lidmašīna McDonnell Douglas DC-10-30CF nespēj laikus nobremzēt uz apldejušā skrejceļa nolaišanās laikā Bostonas Logana Starptautiskajā lidostā un nokļūst ūdenī. 2 pasažieri noslīkst, 210 izglābjas.

Japan Airlines reiss 350. 1982.gada 9.februāris. Tokija, Japāna. 1982.gada 9.februārī lidmašīna ar 166 pasažieriem un 8 apkalpes locekļiem lidoja no Fukuokas uz Tokiju. Lidmašīnai tuvojoties savam galamērķim, galvenais pilots Seidži Katagiri sāka veikt virkni darbību, lai lidmašīna avarētu: viņš atslēdza autopilotu un visus dzinējus. Otrais pilots un lidojuma inženieris to pamanot centās sagūstīt pilotu un atgūt kontroli pār lidmašīnu, bet bija jau par vēlu. Lidmašīna iekrita seklos ūdeņos, tikai 300 metrus no skrejceļa sākuma. Bojā gāja 24 pasažieri, Katagari bija viens no pirmajiem ar glābšanas laivām izglābtajiem, glābējiem viņš apgalvoja, ka ir ofisa darbinieks, lai netiktu atmaskots kā pilots. Vēlāk tika noskaidrots, ka Katagiri pirms katastrofas ir cietis no garīgas slimības un tamdēļ, viņš netika atzīts par vainīgu.

Widerøe reiss 933. 1982.gada 11.marts. Barenca jūra. 15 bojāgājušie, neviena izdzīvojušā.