Skyway 53, drons ar 1,5 tonnu celtspēju, elektroauto, huper u...1031

It viss, ko mēs darām, ir piepildīts ar humānismu: vienīgo pareizo attieksmi pret pasauli caur mīlestību pret visu Cilvēci un katru Cilvēku, ar cīņu par viņu labklājību. Investoru vidū mums ir daudz investoru ar ierobežotām iespējām, tostarp ar ratiņkrēsliem, un es apsolīju viņiem palīdzēt, paplašinot viņu komunikāciju un piedāvājot jaunas iespējas. Ne tikai mūsu investoriem. Aptuveni 130 miljoni cilvēku pasaulē ir invalīdi, kas lieto ratiņkrēslus, kuri ir atkarīgi no mobilitātes, lai varētu strādāt. Ar šo elektromobili viņi var kļūt, piemēram, par taksometru vadītājiem vai picu pārvadātājiem. Vadītājs iebrauks automašīnā ar ratiņkrēslu un, sēdēdams tajā, varēs to vadīt. Pats krēsls ir konstruēts kā vadītāja sēdeklis ar elektrisko piedziņu, ar kuru var nobraukt 40 km ar ātrumu līdz 20 km/h, tas ir, pats ratiņkrēsls, kam nav analogu pasaulē, ir neliels elektromobilis. Šogad septembrī Maskavā specializētā izstādē tiks demonstrēts šis izstrādājums, lai maksimāli pievērstu uzmanību ne tikai izstrādājumam, bet arī cilvēku ar ierobežotām iespējām mobilitātes problēmai. [...]

SkyWay tehnoloģija arvien vairāk un vairāk parāda tās universālumu un radošumu. Šinī gadā mēs esam ieviesuši virkni produktu, kas papildina stīgu transportu un parāda infrastruktūras sinerģijas potenciālu, kas raksturīgs SkyWay tehnoloģijas inženierbāzei.

Piemēram, uz helikoptera Ka-26 bāzes, mēs projektējām un izgatavojām pasaulē lielāko dronu, kas attālumā līdz 500 kilometriem, vairāku kilometru augstumā ar ātrumu 170 km/h var pārvadāt 1,5 tonnas kravas. Tā nav rotaļlieta - tas mums ir nepieciešams stīgu ceļu būvniecībai sarežģītos klimatiskajos apstākļos: kalnos, šķērsojot upes, ezerus, purvus, džungļus un tundras. Tas veiksmīgi iziet pārbaudījumus.

Drons ir reāls helikopters pārdošanai, tam ir izstrādāts autopilots un intelektuāla vadības sistēma ar tehnisko redzamību. [...] Šāds drons aviācijas tirgū maksās vismaz 5 miljonus ASV dolāru, nepieciešamība pēc šādiem lidmašīnām ir tūkstošiem, par to tiek izrādīta liela interese daudzās pasaules valstīs.

Mēs uzbūvējām gājēju stīgu tiltu - [...] vieglu, skaistu, lētu, lai parādītu, ka mēs varam projektēt un būvēt jauna veida automobiļu, dzelzceļu, gājēju stīgu tiltus. Tie būs 2 reizes lētāki par tradicionālajiem stabu tiltiem, un tiem virs katra balsta nebūs temperatūras šuves, kas ir tradicionālā stabu tilta visproblemātiskākā vieta, kur katrs automašīnas ritenis atsitas un palecas, kas samazina gan paša tilta, gan automašīnas kalpošanas laiku.

Ar šiem un citiem izstrādājumiem mēs demonstrējam vienu no svarīgākajām SkyWay tehnoloģijas īpašībām - tās elastību. [...] Mēs rekonstruējām vieglo estakādi uz  Г-veida balstiem, nostiprinot gan ceļa struktūru, gan balstus [...], pa to jūs varat pavizināties 14-vietīgajā junibusā. Bet tas ir 5 reizes smagāks par junibaiku, kuram šis ceļš tika projektēts un būvēts.

Virs mūsu iekšējā automobiļu ceļa mēs esam uzbūvējuši vēl vienu stīgu ceļu - super vieglo, ar aptuveni 250 metru starpposmiem. [...] Tiesa, tas izskatās diezgan smags augsto balstu dēļ, ar kuriem ir apvienotas stacijas un noliktavas. [...]

Diemžēl, lai kā mēs vēlētos un censtos, ne viss notiek kā plānots. Viegli būs tiem, kuri sekos mums, iestaigājušiem šo ceļu. Mums šis ceļš ir ērkšķains. Tā pati super vieglā trase - nav pabeigta. Mūs pievīla augstas stiprības stieples piegādātāji [...] - un sliežu ceļa struktūrā vēl nav stīgu, tādēļ mēs nevaram parādīt, kā darbojas vēl viens mūsu sliežu elektromobilis - divvietīgais piekaramais junivinds. Tas stāv uz laukuma blakus viesu namam. [...] Dronu mēs arī nevaram šeit parādīt darbībā - tam ir nepieciešama EkoTehnoParka lidojumu licence, un to mums neizsniegs, jo īpaši pie šādām cilvēku masām. [...]

Man bieži tiek jautāts, kāpēc mēs nebūvējam ātrgaitas trasi, ka mēs atpaliekam no grafika un ieguldām pārāk daudz līdzekļu.

Pirmkārt, mēs esam izdarījuši vairāk, nekā tika plānots, ieguldot daudz mazāk naudas, to atzīmēja pat mūsu ārzemju partneris, kuru es citēju. Otrkārt, mēs esam venture un plāni nav dogma, bet attīstības vektors. Piemēram, kurš varēja paredzēt, ka Lietuvā mani pasludinās par krievu spiegu, ierosinās krimināllietu, bloķēs visus kontus un atņems visu īpašumu? Kāda saprātīga persona Lietuvā toreiz man teica: "Tu neko nepierādīsi. Ja nevēlies, lai Tev atrastu patronas zem spilvena un narkotikas kabatā, nekavējoties ar savu ģimeni atstāj Lietuvu. " Tagad krimināllieta ir izbeigta, nauda ir atgriezta, un es jau esmu iesniedzis prasību pret Lietuvas valdību Ģenerālprokuratūras personā, kura bez jebkāda pamata ierosināja pret mani lietu, visticamāk, pēc zvana no augšas un pieprasījia kompensāciju 10 miljonu eiro apmērā par man un SkyWay imidžam nodarīto kaitējumu, kā arī zaudēto peļņu. Tikai Lietuva atmeta mūs atpakaļ uz 2 gadiem un samazināja investīciju apjomu par vismaz 100 miljoniem ASV dolāru.

Es atceros, kā pirms trim gadiem es stāvēju šeit viens, "tukšā laukā", nezālēm aizaugušā tanku poligonā, un domāju: "Ko darīt?"

Vai jūs domājat, ka Baltkrievijā mēs tikām sagaidīti labāk? Visplašāk lasītajos elektroniskajos masu medijos "Tutbaj" un "Onlainer" iznāca pasūtījuma rakstu sērijas, kuros SkyWay sauca par finanšu piramīdu, bet pašu EkoTehnoParku par potemkinu ciemu un aicināja tikt skaidrībā ar mani. Es atceros vienu no simtiem līdzīgu komentāru zem šiem rakstiem, ko man adresēja, iespējams, paši pērkamie žurnālisti [...]: "Kāpēc šis dzērājs ar zilo ģīmi vēl nav iesēdināts un izraidīts no valsts? Kur skatās KGB un prezidents? " Mēs vēl tagad tiesājamies ar šiem medijiem un Baltkrievijas tiesas ir žurnālistu pusē: "Viņi, redziet, nevienu nav apvainojuši, un vispār, žurnālistam ir tiesības uz savu viedokli." Tāpēc mēs iesim tālāk - mēs iesniegsim prasību pret "Onlainer" Eiropas tiesā. Mums nodarītais kaitējums nevar palikt nesodīts.

Šo publikāciju dēļ daudzi konstruktori joprojām nevēlas iet pie mums strādāt: "Mēs neiesim strādāt pie blēžiem, kurus drīzumā iesēdinās." Baltkrievijas Transporta ministrs, acīmredzams "Onlainer" draugs, par mums pauž tādu pašu uzskatu. Piemēram, apmeklējot EkoTehnoParku, valdības locekļu klātbūtnē, viņš nosauca mani par noziedznieku. [...] Man ir zināms, ka viņš pieprasīja izmest no korporatīvo žurnālu "Belavia" rakstus par SkyWay un ģenerālkonstruktoru Junicki, neļāva mūsu ekspozīcijai - 14- vietīgajam junibusam un 18-vietīgajam junikaram doties uz starptautisko izstādi Minskā un uzrakstīja negatīvu slēdzienu Baltkrievijas Prezidentam . Tāpēc arī Prezidents neapmeklēja mūsu EkoTehnoParku, lai gan šāda vizīte bija plānota.

Baltkrievijas Nacionālā Zinātņu akadēmija divreiz noraidīja mūsu pieteikumu par "Zinātniskās organizācijas" statusa piešķiršanu, aizbildinoties: "Novilka virkni un pa to brauc - kāda tur zinātne?". Lai gan mums ir vairāk zinātnes, nekā dažos Akadēmijas zinātniskās pētniecības institūtos.

Nav pārsteidzoši, ka 2 gadu laikā mēs tā arī nevarējām noformēt zemi 21 km garajai ātrgaitas testa trasei, lai gan savācām 16 apstiprinājumus ar zīmogiem, sākot ar enerģētiķiem un sakarniekiem, līdz ugunsdzēsējiem un ekologiem. Mēs saņēmām atbildes no augstākajām amatpersonām, piemēram: "Jūsu argumenti, ka SkyWay ir nepieciešams Baltkrievijai, ir nepārliecinoši - gar purvu, kur ies trase, tiks iznīcinātas daudzas vērtīgas koku sugas, arī putniņu žēl: tie ies bojā no ātrgaitas junibusa bez skaita".

Ir zināms, ja kalns neiet pie Muhameda, tad Muhameds iet pie kalna. Mūsu investori nevar gaidīt gadiem. Apmēram pirms sešiem mēnešiem es sāku meklēt iespēju izveidot ātrgaitas testa kompleksu citā valstī.

Šodien es varu nosaukt šo valsti: tie ir Apvienotie Arābu Emirāti. Mēs saņēmām šīs valsts valdības atbalstu.

"Mums ir ļoti vajadzīgi jūsu ceļi - ekonomiski, ekoloģiski, droši, bet mums ir pilnīgi atšķirīgi dabas un klimatiskie apstākļi," mums teica Emirātos. Nepanesams karstums, augsts gaisa mitrums, viesuļvētras, jūras sāļi gaisā, ūdenī un zemē, kas saēd jebkādu konstrukciju, smiltis un putekļi burtiski visur. "Mēs nevaram uzņemties šos tehnoloģiskos riskus. Parādiet savu ceļu prototipus šeit un iekļaujiet to izmaksas mērķprojektos saskaņā ar valsts kontraktiem. Turklāt, jums vēl nav ātrgaitas kompleksa, jūs pat nevarat parādīt ātrumu 150 km/h - pārāk īsi pārbaudes iecirkņi Baltkrievijā. Jums nav smago kravu pārvadājumu testi, ieskaitot jūras konteinerus, nav trašu ar starpposmiem, kas pārsniedz 1 kilometru. "

Valdība apstiprināja vārdus ar darbiem. Viņi jau nodemonstrēja, cik nepieciešami viņiem ir stīgu autoceļi. Mums ir piešķirta zeme, kopumā vairāk nekā 50 hektāri, diviem tehnoloģiskajiem SkyWay laukumiem: viens laukums 2,5 km garš - pilsētas un kravas kompleksiem, tai skaitā jūras konteineru ar masu līdz 35 tonnām pārvadājumiem, kur mēs plānojam uzņemt ātrumu 150 km/h, otrā daļa ir 25 km garš, kur mēs plānojam perspektīvā panākt ātrumu 600 km/h, palielinot laukuma garumu līdz 60 kilometriem, kur nākotnē mēs izveidosim forvakuuma cauruli HyperYu un iegūsim ātrumu 1250 km/h.

Pie šī hiperātruma projekta es strādāju vairāk nekā 40 gadus - kopš pagājušā gadsimta 70-jiem gadiem, pat pirms es izgudroju SkyWay. [...] Šo gadu gaitā visi tehniskie risinājumi jau ir izveidoti, un tā būs vēl viena izrāviena transporta tehnoloģija, kas radikāli atšķiras, piemēram, no Ilona Maska Hyperloop.

Zeme Emirātos mums ir piešķirta bez maksas, lai gan šīs zemes tirgus vērtība ir 750 miljoni dolāru. Šāds ieguldījums SkyWay ir ļoti svarīgs, tas nozīmē, ka visinovatīvākās pasaules valsts valdība ir kļuvusi par mūsu partneri un šī valsts, atšķirībā no Krievijas, Lietuvas un Baltkrievijas, vēlas, lai tā kļūtu par mūsu transporta un infrastruktūras izrāviena tehnoloģijas attīstības un veicināšanas pasaules centru. Un tā vēlas, lai tieši tur tiktu uzbūvēta "Stīgu ieleja"- "Silikona ielejas" ASV analogs, kur tiks aprobētas ne tikai visas stīgu transporta tehnoloģijas, bet arī ar to saistītās infrastruktūras tehnoloģijas: lineārās pilsētas, jauna "zaļā" enerģētika, atjaunota auglīgā augsne, vakuuma stikls un vēl daudz vairāk.

Mēs sākam būvniecību Emirātos septembrī. Viss tam ir gatavs. Šie ir mūsu pirmie mērķprojekti, tā saucamie "saistītie projekti" - transporta un infrastruktūras kompleksu prototipi valsts pasūtījumiem tropiskā izpildījumā.

Tiklīdz mēs sāksim būvniecību, tiks atvērti visi kontrakti, kas tiks finansēti. Šādi projekti, kuru kopējais garums ir vairāki tūkstoši kilometru un kuru kopējais apjoms ir vairāk nekā 10 miljardi ASV dolāru, šodien ir vairāki desmiti. Tās ir gan kravu, gan pilsētas, gan starppilsētu trases Emirātos, Saūda Arābijā, Ēģiptē un citās Tuvo Austrumu valstīs, un pat tālajā no Emirātiem Brazīlijā. [...]

Tādējādi Emirātos tiks uzbūvēti ne tikai testa iecirkņi, bet arī inovatīvas tehnoloģiskās platformas, kurās tiks izveidota visa papildu infrastruktūra, kas ir nepieciešama un pietiekama, lai mēs varētu kļūt par SkyWay transporta infrastruktūras tehnoloģijas pasaules līderiem, proti: zinātniski pētnieciskā; izglītojošā; ekspluatācijas; projektēšanas-konstruktoru un ražošanas sērijveida ražošanai, nevis izmēģinājuma ražošanai, kā Minskā; šeit būs sava saules enerģētika - lineāra, izstiepta gar trasi un vēl daudz vairāk. Un tas viss ir zelta atslēga liela skaita projektu pasūtīšanai un finansēšanai visā pasaulē. Un atlikušajos etapos (posmos) mums jāfinansē tehnoloģija tropu versijā: 13., 14. un 15. iepriekš plānotajā budžeta apjomā. Jau šajos posmos, kā bija plānots iepriekš, mēs saņemsim pirmos lielos avansa maksājumus projektiem, un mums vairs nebūs vajadzīgs vairāk naudas.

Daudzi mūsu investori, īpaši tie, kuri ir ieguldījuši nelielu summu, ir norūpējušies par IPO, dividendēm un daļu atpirkšanu. Tajā pašā laikā maz kuri zina to, ka lielākais investors joprojām ir inženieris Junickis. Bet es esmu pārliecināts par saviem ieguldījumiem - tie ļoti ātri kapitalizējas un SkyWay kompāniju grupa tirgū jau ir novērtēta ar vismaz 5 miljardiem dolāru, ja daļas ar kopējo nominālvērtību 400 miljardi dolāru tūkstošiem investoru iegādājas tirgū ar atlaidi 80 vai mazāku. [...] Starp citu, šo mana intelektuālā īpašuma novērtējumu uz $ 400 miljardiem neveica baltkrievs Junickis, kā rakstīja dzeltenais interneta krāmu tirgus "Onlainer", bet neatkarīga audita kompānija ar starptautiskajām licencēm intelektuālā īpašuma un ekskluzīvu tiesību uz know-how novērtēšanai.

Es ne tikai izveidoju SkyWay tehnoloģiju, bet turpinu ieguldīt tajā gandrīz visu to naudu, ko es nopelnu.

Gandrīz pirms pieciem gadiem sāka darboties SkyWay tehnoloģijas finansēšanas sistēma pēc netradicionālas shēmas, šī vārda labā nozīmē. Tā tika izveidota investoru interesēs - nevis manu personīgo - turklāt, kopējais daļu skaits tehnoloģijā ar jaunu investoru ierašanos nemainās: to skaits ir nemainīgs, tas ir, dibinātājs, t.i. es, katra investora daļu (procentuālā izteiksmē), nevaru samazināt, "izšķaidīt", kā notika piemēram, Facebook. Tādējādi man, kā dibinātājam, tiek nopirkta daļa, un mana daļa, protams, samazinās, un likumīgi - šī nauda ir mana. Bet patiesībā es pat neredzu šīs investīcijas, un SkyWay EkoTehnoParka sistēma tās automātiski reinvestē. Turklāt, protams, līdz mums nonāk tikai daļa investīciju, aptuveni puse, lai gan es uzņemos atbildību par visiem 100% šo ieguldījumu. Ja tā ir krāpšana, kā daži uzskata, tad tā ir kaut kāda dīvaina, ja ne teikt - izkropļota. Jo krāpnieki parasti aizbēgt ar citu cilvēku naudu, bet šeit sava nauda tiek atdota kopīgai lietai, un neviens neslēpjas un nebēg. [...]

Pašlaik mēs papildus veidojam fundamentāli jaunu tehnoloģisko platformu, kuras pamatā ir blokčeins. Šis darbs tiek veikts kopā ar partneriem no Apvienotajiem Arābu Emirātiem, jo tā ir vienīgā valsts pasaulē, kurā blokčeins tiek atbalstīts un attīstīts valsts līmenī, tostarp transporta vajadzībām.

Uz šīs globālā mēroga platformas tiks izveidota droša sistēma visu SkyWay tehnoloģiju pārvaldīšanai: SkyWay tehnoparku, mērķprojektu, ritošā sastāva, infrastruktūras un Transnet globālā tīkla. Izmantojot mūsu blokčeina platformu, mēs palaidīsim jaunu kriptovalūtu. Tas ir vairāk nekā tikai norēķinu vienība. Mūsu kriptovalūta ļaus mums ne tikai izmantot visus Transnet pakalpojumus, bet arī dos iespēju katram piedalīties tās attīstībā un redzēt savu ieguldījumu.

Šī gada oktobrī tiks prezentēts jauns mūsu attīstības posms - sāksies saistību pārreģistrācija SkyWay kompāniju grupā ar tā saukto "atpirkšanu" (kompānija atpērk daļas). Arī investoriem būs iespēja apmainīt savas SkyWay daļas uz Tehnoparku un mērķprojektu tokeniem uz blokčeina platformas.

Es to paskaidrošu sīkāk. Mēs dosim iespēju iegādāties tokenus tiem, kas pirmie investēja SkyWay tehnoloģijā 2014. gadā. Pēc tam pakāpeniski tiks pievienoti tie, kuri pievienojās mums vēlāk - 2015. gadā, 2016. gadā un tā tālāk, līdz pat tiem, kas saņēma akcijas kā dāvanu.

SkyWay tehnoloģijas daļu apmaiņa uz tehnoparka un mērķprojektu tokeniem ļaus investoriem ātrāk ieraudzīt viņu ieguldījuma reālo vērtību. Viņiem būs iespēja pārvaldīt tokenus, izvēloties veidu, kā tos īstenot.

Līdztekus pienākumu apmaiņai pret tokeniem, tiks veikta arī kriptovalūtas pārdošana pret naudu. Tāpēc tokena, tāpat kā jebkuras valūtas un kriptovalūtas cenu regulē tirgus, un tā pieaugs tik ilgi, kamēr uz to augs pieprasījums.

Paši tokeni pirmām kārtām tiks nodrošināti ar SkyWay ienākumiem no rentablajiem mērķprojektiem, kuru ar laiku būs arvien vairāk.

Neviens un nekad neko tādu nav ierosinājis vai paveicis, turklāt pasaules mērogā. Bet mēs to izdarīsim kopā ar jums, tāpat kā mēs izveidojām arī šo EkoTehnoParku Maryina Gorka. [...]