Skyway 51860

Krievija, Itālija, Austrālija ... kas vēl rindā?
 

Tuvojoties SkyWay iemiesojumam reālā transporta un infrastruktūras sistēmā, visas Zemes cilvēkus pakāpeniski arvien vairāk pārņem Anatolija Junicka idejas.

Principi, kas ielikti stīgu transporta pamatā, jau ir kļuvuši par mācību priekšmetu dažādu valstu studentiem. Pagājušā gada beigās mēs ziņojām par to, ka Maskavā tika parakstīts līgums par kompleksu sadarbību ar "Krievijas transporta universitāti (MIIT)", bet tās priekšmets - palielināt inovatīvo materiālu un tehnoloģiju izmantošanas efektivitāti un kvalitāti projektējot, izstrādājot un ieviešot Junicka Stīgu transportu transporta infrastruktūrā. Drīz pēc tam mēs stāstījām par to, ka Katānijas Universitātes absolvente Rossella Tamāra Alnajar pirmā Itālijā uzrakstīja diplomdarbu, kurā viņa pastāstīja par SkyWay.

Un lūk, pienākusi Austrālijas kārta: no "saulainās Sidnejas" Baltkrievijas Republikā ieradies diplomēts arhitekts,  kompānijas "ArchiUnit" dibinātājs un mārketinga direktors Liam Filsons , kurš turpina savu pēcdiploma izglītību, bet saviem pētījumiem, kas tiek veikti Lielā Zīda ceļa maršrutā, viņš izvēlējies Junicka Stīgu transportu.

Piedāvātajā video intervijā mūsu viesis no Zaļā kontinenta pastāstīs par to, kā viņš uzzināja par SkyWay, cik lielā mērā austrālieši ir informēti par inovatīvo nākotnes transportu, kā arī par saviem iespaidiem pēc EkoTehnoParka apmeklējuma.

Videointerviju skatīt pie pievienotajiem video!

Eirāzija

19 km garais tilts pāri Kerčas šaurumam, kļuva par visgarāko Eirāzijā. Kopējās projekta izmaksas sasniedza gandrīz 4 miljardus dolāru. Nerunā par to šodien tikai slinkais: tiek lauzti inženierzinātņu un ģeopolitiskās domas šķēpi, ikviens ir kļuvis par "dīvāna inženieri" un cenšas izteikt savu eksperta viedokli. Tomēr, emocijas ir emocijas, bet mēs vērsīsimies pie arhīviem, tur vienmēr ir daudz interesanta. Zīmīgu materiālu atrodam stīgu transporta radītāja Anatolija Junicka vietnē. Izlēciena deviņdesmitie, 1992. gada 18. oktobris. Citējam:

"Izstrādāta konstrukcija tiltam pāri Kerčas šaurumam, lai savienotu Krimu ar Krieviju. Tilts nodrošina autostrādes un dzelzceļa satiksmi. Autostrādes stīgu pāreja izvietota uz balstiem, bet dzelzceļš atrodas tuneļos, kas iet pa jūras šauruma dibenu, kur dūņu biezums dažās vietās sasniedz desmitiem metrus. Tāpēc tuneļi atrodas zem noguluma dziļuma, tie balstās uz spēcīgas jūras dibena grunts un pilda tilta pārejas pamatu funkcijas".

Deviņdesmitajos gados jebkura ideja par šāda attāluma tiltu šķita visai fantastiska, bet Junickis ierosināja projektu, kas var savā inovatīvismā pārspēt citus. Šodien tilts pāri Kerčas šaurumam ir uzbūvēts, bet tas joprojām ir parasts tilts, tas ir pārsteidzošs, galvenokārt, ar tā attālumu.

Komentē AS "Stīgu Tehnoloģijas ģenerālkonstruktors Anatolijs Junickis: "Šis projekts ir ļoti sarežģīts un ambiciozs: tur ir daudz dubļu un dārgi, sarežģīti balsti. Manā projektā dzelzceļa tunelis vienlaicīgi ir arī pamats. Šis tunelis ir jūras dibenā gulošs pludiņš, tā ir konstrukcija ar nulles peldspēju. Tilts no augšas ir viegls, ažūrs. Protams, šī projekta ieviešanas izmaksas konstrukcijas dēļ būtu trīs reizes lētākas. Pateicoties fundamentāli citam projektēšanas tipam, mūsu projekts ir arī ilgtspējīgāks. Bet tas nav pēdējais tilts uz planētas. Viss tikai sākas. "

Ja ideja rodas, tā agrāk vai vēlāk  iegūs savu formu, tādēļ transporta idejas bieži lido gaisā un atkārto viena otru. Tā, pavisam nesen Amerikā tika prezentēta "gaisa gondola", kas no attāluma atgādina stīgu transportu. Mūsdienās uz visas planētas idejas sakrīt vienā virzienā: ir pienācis laiks pārvietot transportu no zemes virsmas vai nu uz augšu, vai nu uz leju.

Un, ja ideja par stīgu tiltu ir radusies, agrāk vai vēlāk tā iemiesosies dzīvē.

Jauns vārds - U4-220!

Pēc tam, kad tehniskās kontroles departaments pieņēma transportlīdzekļa U4-220 (divu vagonu 48-vietīgs divsliežu junibuss) priekšējo vilces moduli, tas tika nogādāts Maryina Gorka un uzstādīts uz ceļa struktūras, lai nodotu ekspluatācijā EkoTehnoParka apstākļos. Tiek veikta agregāta mezglu kompleksa pārbaude un testēšana. Drīzumā tiks veikta aizmugurējā moduļa piegāde, tā analoga pārbaude un saķere ar priekšējo. Pēc tam tiek plānoti divu transporta moduļu sastāva testi. Šis procedūru komplekss ir jāveic pirms moduļu savienojuma ar transportlīdzekļa virsbūvi un tā sertifikācijas testiem.

Maksas autostāvvietas centrā, Wi-Fi pieturās un SkyWay

Kā zināms, kopā ar sniega kušanu, daudzās pilsētās sabojājas arī asfalts, flīzes un apmetums. Un Jekaterinburga nav izņēmums. Pavasaris ir remontdarbu laiks, bet šogad pilsētas varas iestādēm ir papildu stimuls paveikt visu kvalitatīvi un savlaicīgi. Jekaterinburgai ir rūpīgi jāsagatavojas 2018. gada Pasaules Futbola čempionāta pirmajiem mačiem.

Pilsētas infrastruktūras uzlabošanas darbi skars visas jomas - jaunumi gaida arī autovadītājus un tos pilsētniekus, kuri dod priekšroku sabiedriskajam transportam.

Autovadītājiem

Personīgā transporta piekritējiem vicemēram ir sliktas ziņas: ar laiku vadība plāno atbrīvoties no bezmaksas autostāvvietām pilsētas centrā: "Koncepcija, kas tika izstrādāta KB" Strelka" programmas ietvaros, paredz pilnīgu bezmaksas autostāvvietu likvidēšanu 1905. gada laukumā. Es ceru, ka kādu dienu mēs pie tā nonāksim. Centrā ir jābūt maksas autostāvvietām". Sakarā ar EXPO-2025, straujāk tiks būvēti transporta pārsēšanās mezgli un pārtveres autostāvvietas.

Sabiedriskā transporta atbalstītājiem

Ar EXPO-2025 saistīti arī plāni par sabiedriskā transporta tīkla attīstīšanu. Veiksmes gadījumā, metro atzars var parādīties Uralmash – izstāde dos startu šo rajonu straujai attīstībai. Taču, pat neatkarīgi no izstādes, sabiedriskā transporta tīkls paplašināsies.

Jevgeņijs Аrhipovs pastāstīja, ka drīzumā Jekaterinburgas sabiedriskā transporta pieturās var parādīsies wi-fi un elektroniskie tablo – ar ideju par pieturas punktu rekonstrukciju pašvaldībā vērsās "Rostelecom".

Vice-mērs Аrhipovs atzīmēja automobiļu alternatīvu attīstības svarīgumu: "Mums vajadzētu likt saprast, ka dažos gadījumos pilsētniekiem nav vajadzības braukt ar personīgo auto, ka vieglāk un ātrāk ir nokļūt no punkta A līdz punktam B ar alternatīvu transportu, ka var atstāt automobili pārtveres stāvvietā, iekāpt metro, aizbraukt, kurp vien vēlies, turklāt nav jāmeklē autostāvvieta".

Bet kā ar SkyWay?

Jevgeņijs Аrhipovs pastāstīja, ka SkyWay tehnoloģija šobrīd tiek pētīta, lai gan pilsētas vadībai pastāv šaubas: "Mēs nesen apmeklējām Baltkrieviju, iepazināmies ar investoriem, saņēmām piedāvājumu. Tas ir tāds ritošais sastāvs, kas pārvietojas virs zemes, pa īpašu stīgu sliežu estakādi. Viņi mums piedāvāja aizvest trasi līdz Akadēmiskajai. Mēs domājam".

Atgādināsim, ka Urālu delegācijas nesenās vizītes laikā, viesi veica ekskursiju pa eksperimentālas ražošanas cehiem, novērtēja jaunos SkyWay ritošā sastāva paraugus, kā arī kļuva par gaitas izmēģinājumu lieciniekiem EkoTehnoParkā. Puses pārrunāja stīgu transporta tehniskos un investīciju jautājumus un SkyWay transporta kompleksu konkrētu mērķprojektu būvniecības perspektīvas Urālu reģionā. Tika arī parakstīta vienošanās par SkyWay sadarbību ar Jekaterinburgas varas iestādēm, dokumenta mērķis ir paātrināt inovāciju ieviešanu jaunajā pilsētas attīstības koncepcijā.

Intervijā SkyWay ziņu dienestam, kas notika vizītes laikā EkoTehnoParkā, Jevgeņijs Аrhipovs atzīmēja: "Tas, ko mēs redzējām šeit – tā ir revolūcija. Neviens neko tādu agrāk mums nav rādījis. Līdz šim mēs esam redzējuši – piemēram, trošu ceļus – šeit nav nekāda salīdzinājuma. Jaunākā tehnoloģija, pašu montāža, pašu konstruēšana, pašu projektēšana – ar to arī ir jānodarbojas.

Gribas novēlēt Jevgēņijam Arhipovam un citiem Jekaterinburgas varas pārstāvjiem izlēmību - kopā mēs varam mainīt šīs brīnišķīgās pilsētas veidolu.​