VOLVO konservatīvisms kā stabilitātes ķīla10

1930 Martā Volvo sāk izlaist pirmos septiņvietīgos modeļus, TR671 un TR672. Šasijas tāpat kā PV650/651 bija pagarinātas. No šī brīža parādījās dažādi apzīmējumi Volvo priekš pasažieru auto un taksometriem. Taksometriem tika piešķirts sērijas numurs TR670. Jau šī paša gada augustā pasauli ieraudzīja jauns pasažieru auto – PV652, kas bija daudz ekskluzīvāks par PV651 versiju. Iekšēji tie atšķīrās gan ar aprīkojumu, gan ar priekšējiem krēsliem. Ārējais dizains kļuva pievilcīgāks – aizmugurējie spārni ieguvuši garāku formu, un aizmugurējā sēdekļa stikla forma vēl vairāk noapaļota. Vislielākā atšķirība bija bremžu sistēmā, kur tika ieviestas hidrauliskās bremzes. 1930. gadā Volvo izpirka sava tehniskā aprīkojuma piegādātāja Pentaverken akcijas. Kompānija nopirka arī rūpnīcu Kisingemā, kura līdz tam bija piederējusi SKF. Uz šo brīdī Volvo strādāja jau vairāki simti strādājošo. 1931 Mašīnu tirdzniecība šajā gadā spēcīgi samazinājās dēļ starptautiskās krīzes ekonomikā. Neskatoties uz to Volvo tomēr noturēja savu tirgu par 8%. General Motors apvainoja Volvo par to, ka viņi neražojot īsteni zviedrisku produktu. Volvo izmainīja savu politiku par 90% un visi automobīļi tika tirgoti Zviedrijā. No šī brīža Volvo sāka reklamēties kā “zviedru mašīnas”. 1940 Otrais Pasaules Karš atnesa grūtus laikus visiem, arī Volvo bija visu skaitā. Tirdzniecības noiets kritās no 7.306 mašīnām līdz 5.900. Iemesls tam bija zemā pirktspēja, nepietiekams daudzums benzīna, materiālu nepietiekamība. Assars Gabriels rakstīja par to laiku: “: Kad pienāca karš, situācija maģiski izmainījās. Tirdzniecība gandrīz pilnībā apstājās, un tie, kuri vakar sauca pēc ātrākas piegādes, šodien pasūtījumus atsauca.” Zināmā mērā ienākumu krišanās tika kompensēta ar zviedru militārā apbruņojuma rūpniecību. Volvo inženieru nodaļa pilnībā pārņēma savās rokās speciālu kara mašīnu izstrādi, ko pārsvarā pirka kara spēki, un tikai daži pasūtījumi bija no privātpersonām. PV53-56 ražošana turpinājās neskatoties uz to, ka praktiski nebija iespējams dabūt detaļas. 1941 Par PV53-56 pēcteci vajadzēja kļūt PV 60 – liels amerikāņu tipa automobīlis. Bet darbi, kas bija plānoti 1940. Gada sākuma bija jāatliek uz vēlāku laiku. Šī gada 6. Septembrī Volvo pārdeva 50.000- to mašīnu. Aplūkojot tā laika situāciju, diez vai kādu izbrīnīs fakts, ka par jubilejas mašīnu kļuva kravas automašīna. Šī gada laikā Volvo ieguva arī kontrolakciju paketi Svenska Flugmotor AB.

1950 50 gadu sākumā Volvo koncentrējās uz sērijas PV444 palielināšanu. Tika nomainīti bamperi, arī salonā tika veikti daudzi jauninājumi. Panelī nomainījās pat spidometra forma, kas no kantaina kļuva par apaļu. Krēsli kļuva krietni komfortablāki, vecā startera poga tika nomainīta pret atslēgas aizdedzi. Rudenī tika prezentēti jaunie taksometri , PV831/832. Tiem bija amerikāniska priekša un vertikāli “ilkņi” uz priekšējiem režģiem

1952 Janvārī 25.00 –tais modelis PV 444 aizgāja no rūpnīcas uz Kisingemu. Gustavs Larsons aizgāja pensijā no tehniskā direktora posteņa. Bet viņš joprojām strādāja par konsultantu, atstājot vēl uz daudziem gadiem savu ietekmi Volvo ražošanā.1953 PV444 bija visvairāk pārdotā mašīna Zviedrijā šajā gadā. Šajā laikā patērētāji varēja saņemt luksus versiju PV8 Disponent (President). Tā bija izstrādāta kā prezentabla mašīna un tai bija ļoti īpašs salons, ar pelēku pārklāju pie griestiem, gaiši pelēku materiālu pārvilktu sēdekļiem., kā arī pelēkiem tepiķīšiem mašīnas iekšpusē. Standarta aprīkojumā bija gan radio ar dinamiku, gan pulkstenis. Šis auto bija gaiši zili – bordo krāsu variantā. 1954 Volvo plāns radīt divvietīgu sporta mašīnu, priekš daudziem izrādījās pārsteigums. Volvo bija nopelnījis labas, stipras, varbūt nedaudz garlaicīgas mašīnas reputāciju. Neraugoties uz šo reputāciju, jaunās idejas mašīna guva milzu atzinību. Mašīna tika nosaukta par Volvo Sport un tā tika domāta ražošanai priekš eksporta. Automašīnas prototipi tika izrādīti reklāmas tūres braucienā pa Zviedriju. Publika bija sajūsmā, jo tika demonstrēts kā auto ir spējīgs braukt pa naglotu pārklāju. Novembrī Volvo prezentēja vēl kādu pārsteigumu, atstājot spēcīgu iespaidu uz visu Zviedriju. Automašīnai tika uzstādīta piecu gadu garantija. Volvo grasījās apmaksāt remontus, ja tādi būtu nepieciešami šo gadu laikā. Tas bija kas nebijis. Šī garantija tika iekļauta cenā. 1953. Gadā Volvo cenas pazemināja un tas bija likās ļoti pievilcīgi patērētājiem. Zveidru Privtā Komisija nolēma, ka tas ir pretlikumīgi, un iesniedza prasību tiesā pret Volvo. Cīņa ilga četrus gadus, bet Volvo uzvarēja.

1955 Volvo Sport, kas bija pazīstama arī kā P19000, atradās grūtu pārbaudījumu priekšā Zveidrijā. Tai tika uzlikts dzinējs ar diviem karburatoriem, kas attīstīja 70 zirga spēkus, bet visi komponenti bija paņemti no PV444. Pieprasījums pēc P1900 Zviedrijā bija pavisam neliels, pavisam 67 automašīnu bija saražots un ražošana tika apstādināta viena gada laikā. Volvo izgāja uz amerikānisko tirgu – automašīnu dzimteni ar PV444, bet tas bija tik pat kā pārdot ledusskapi eskimosam. , kā jokoja amerikāņi. 1956 Par lielu jaunumu kļuva Volvo 120, kas pazīstama ar nosaukumu Amazone. Šis modelis tapa daudzu pētniecības pūļu rezultātā. Automašīna tika ražota kā četrdurvju. Piekabe bija nedalītas konstrukcijas , arī aprīkojums stipri atšķīrās no iepriekšējiem modeļiem. Kā Amazone auto bija pazīstams tikai Skandināvijā, ārpus Skandināvijas robežām tas bija pazīstams kā Volvo 121, vai sporta versija 122S. Pavasarī šī mašīna tika demonstrēta auto šovā Amerikā. Vasarā Volvo jau bija vairāki simti dīleru Štatos, jo Amerika bija labvēlīgi sagaidījusi baltos auto. 1957 Volvo vadība nolēma koncentrēties uz internacionālo tirdzniecību. Amerikāņu tirgus iekarošana bija ļoti svarīgs sākums. Amazones ražošana sākās šajā gadā. Ļoti daudz darba tika ieguldīts, lai izstrādātu paaugstinātu aizsardzību automašīnā. Augšējā jumta daļa panelim bija mīkstināta, tika izstrādātas aizsarg jostas priekšējiem sēdekļiem, kas vēlāk kļuva kā standarts. 1958 Vasarā Volvo demonstrē kārtējo pārsteigumu – PV544, kas ir modernizēts, atbilstoši laikam, PV444.Daudzi patērētāji un interesenti domāja, ka PV444 pazudīs pēc tam, kad parādījās Amozone , bet, neskatoties uz nedaudz vecmodīgo izskatu, auto joprojām , pateicoties izmaiņām , guba labas atsauksmes. 544 – tā versija tika ražota četrās versijās, ar dažādiem dzinējiem un aprīkojumu. Volvo apgrozījums pārsniedza jau 1.000 miljonus kronu un plāns ražošanā, kas attiecās uz eksportu bija izpildīts simtprocentīgi. 1959 Amazone un PV544 bija aprīkoti ar drošības jostām, un Volvo kļuva par pirmo pasaulē, kas sāka ražot auto ar aizsarg jostām kā standarta aprīkojumu. 122 S un PV544 aprīlī tika tirgoti jau Amerikā, bet novembrī aizsākās darbi pie jaunas rūpnīcas projekta. Šajā gadā vien Zveidrijā tika reģistrētas 39.016 Volvo automašīnas, kas bija pats augstākais rādītājs salīdzinājumā ar iepriekšējiem gadiem. 1960 Briseles auto-šovā, ieintriģētā publika varēja vērot Volvo jauno sporta modeli P1800, kas ar foto uzņēmumu palīdzību tika stādīts priekšā jau gadu iepriekš. Šim divvietīgajam sporta auto bija pilnīgi jauns dzinējs, B18B. Šis modelis kļuva ļoti populārs pateicoties Rodžeram Mūram, kas braukāja ar to. Šajā gadā tika nodibināta apdrošināšanas kompānija Volvia un Volvo īpašnieki varēja dabūt garantija caur šo firmu savam auto - modeļiem PV.

1970 Pēc 14 gadu ražošanas, kad tika saražotas 337.323 automašīnas , Amazone tika laista tirdzniecībā vasaras sākumā. Volvo Amazone bija lielisks Volvo filozofijas paraugs, kas tika ražota pēc stingri pārbaudītiem un drošiem paņēmieniem. Bija radīta mašīna, kas daudzu gadu gaitā spēja dot lielu ieguldījumu drošības un kvalitātes jomā. Šajā gadā pārkāpa 2 miljonu robežu saražotajās automašīnās.

1971 Šis ir jauns pacēlums pārdoto mašīnu jomā. Tika saražotas 214.00 automašīnas un Volvo kļuva par Skandināvijas automašīnu ražotnes gigantiem. Arī Lielbritānijā pārdotās automašīnas bija augušas gandrīz par 50%. Atkal parādās jauns modelis – Vilvo 164 E, kura dzinējs sasniedz 175 zirga spēkus.