›

Par dažām Lancia.8

88 0

Mūsdienās gan jau ka tikai daži atpazīst vārdu Lancia. Un vēl mazāk cilvēku zina, ka šis autoražotājs savā laikā bija viens no ietekmīgākajiem vārdiem biznesā un spēja konkurēt pat ar dažu labu Maserati, Jaguar vai Aston Martin. Bet Lancia slavenu padarīja rallijs. Autoražotājs ir ieguvis 10 rallija titulus. Un tas ir vairāk kā Subaru, Ford, vai jebkuram citam autoražotājam. Uzvaras ir gūtas gan WRC ieskaitē, gan slavenajā B grupā. Lancia bija ļoti plaukstošs zīmols, bet tagad tas ir tikai mazpazīstama Fiat koncerna daļa, kas ražo ļoti neizteiksmīgus ģimenes automobīļus.

Kompāniju izveidoja 1906. gadā, Turīnā, Itālijā, viens vīrelis ko sauca par Vinčenzo Lancia. Kompānija pārsvarā gatavoja sacīkšu auto (ne tikai rallijam) un sporta auto. Tiesa gan lielākā daļa auto ko Lancia uzbūvēja bija ar kļūmēm inženierijas jomā. Tie bija ļoti neuzticami, un bieži tiem bija milzīgas problēmas ar bremzēm (tipiski itāliešiem). Daži auto bija pat ļoti sakarīgi, bet tie bija astronomiski dārgi, kā piemēram Fulvia - skaists priekšpiedziņas auto, kas savā laikā bija dārgāks par Jaguar E-Type - vienu no labākajiem sporta auto tajā laikā.

Lancia Fulvia 1963. gads. Auto bija V4 dzinējs, kas ir ļoti neierastas konfigurācijas, pat mūsdienās, bet tajos laikos tas bija īsts apvērsums. Neviens (manuprāt) līdz tam vēl nebija iedomājies par ko tādu, jo parasti lai taupītu vietu un citu ļoti svarīgu apstākļu dēļ, kurus es jums tagad nepateikšu, tiek izmantoti dzinēji kam cilindri ir vai nu gareniski vai sāniski (bokserdzinējs) izvietoti. Dzīves laikā tas tika pie daudziem uzlabojumiem gan dzinēju, gan transmisijas un virsbūves jomās (attēlā manuprāt skaistākā paaudze). Jauda vēlākajos modeļos sasniedza pat 130zs, kas nešķiet daudz, bet ņemot vērā tā ļoti mazo svaru (zem tonnas), tas bija pietiekoši ātrs auto priekš sešdesmitajiem gadiem, un spēja spēkoties pat ar tālaika Ferrari un ASV lielajiem monstriem, ja ne uz taisnēm, tad sacīkšu un rallija trasēs pilnīgi noteikti.

Šajā auto Lancia izmantoja ļoti modernas tehnoloģijas, lai padarītu vadāmību pēc iespējas labāku. Tam bija neatkarīga piekare aizmugurē, visiem riteņiem bija disku bremzes (ko jeņķi vēl nebija atkoduši) un tas viss palīdzēja auto gūt konstruktoru kausu starptautiskajā ieskaitē pasaules rallija čempionātā 1972. gadā. Ar to Lancia kļuva pa īstam slavena, jo pēc šī titula, tie sāka nākt arvien straujāk. Diemžēl šis priekšpiedziņas vāģītis nebija tautas sporta auto. Tas bija nenormāli dārgs un netika izgatavoti daudz tādu, tādēļ tagad šo auto atrast var tikai kolekcionāru garāžās (runāju par konkrēto modeli bildē).

izveidot rakstu izveidot testu

Reklāma

Lancia Stratos 1974. gads. Neilgi pēc Fulvia ražošanas pārtraukšanas Lancia sāka gatavot Stratos. Auto bija plats, zems un īss, priekš maksimālas saķeres ar ceļu. Auto būtībā tika izgatavots priekš rallija sacensībām. Tam bija aizmugurējo riteņu piedziņa un vidū iebūvēts Ferrari 2.4l V6 dzinējs ar 190zs (no Ferrari Dino). Auto dizainu veidoja slavenais Itāliešu dizaina kantoris Bertone. Sacīkstem auto jauda tika palielināta līdz 280zs un 5. grupas sacīkšu auto jauda sasniedza pat 560zs ar vienu turbīnu, taču dzinējs bija ļoti kaprīzs un daudz neuzticamāks, kā tā atmosfēriskais oriģināls. Standarta auto sprintu līdz 100km/h veica zem 5 sekundēm un tā maksimālais ātrums bija 233km/h. Šie rādītāji bija īsta superauto cienīgi un 70ajos gados reti kurš auto spēja ar to sacensties. Tas ir dēļ auto svara, jeb drīzāk, tā nebūšanas. Auto svēra tikai 980kg.

Šis auto bija nepārspējams rallijā, un Lancia ar to uzvarēja 3 reizes pēc kārtas pasaules rallija čempionātā (1974-1976). Tas bija dēļ auto konstrukcijas, kas kā jau minēts bija ļoti īsa un plata. Tas šo auto padarīja ļoti veiklu, bet prasīja arī ļoti pieredzējušu stūrmani, lai to novaldītu. Turklāt dēļ tā vieglā svara, tas bija neiedomājami ātrs. Bet Lancia pārtrauca šī modeļa izgatavošanu 1974. gadā, un saražoja nieka 490 auto. Mūsdienās šie auto ir īsta eksotika, un kolekcionāri maksā bargu naudu, lai dabūtu šādu leģendu viņu garāžā.

Lancia 037 Stradale 1981 gads... Autors: KeyKey Par dažām Lancia.

Lancia 037 Stradale 1981. gads. Jā, šito auto tiešām izgatavoja arī ielas braukšanai, ja kādam ir šaubas. Šim auto ir uzstādīts 2.0l četrcilindru dzinējs ar kompresoru. Lancia izvēlējās auto uzstādīt kompresoru, nevis turbīnu, lai izvairītos no turbobedres. Jauda tā dzīves laikā uzkāpa no 265zs līdz 325zs. Nav datu, cik daudz jaudas bija rallija versijai, bet pieņemu, ka ne daudz vairāk, jo šis auto bija aizmugurējās piedziņas, un pārāk daudz jaudas radītu milzīgas domstarpības ar kokiem, kam ir tendence augt rallija trašu tuvumā. Lancia tā arī neatklāja publiski daudz detaļu par šo auto, bet tas tāpat kā Stradale bija ar vidū novietotu dzinēju.

Reklāma

Lai varētu piedalīties B... Autors: KeyKey Par dažām Lancia.

Lai varētu piedalīties B grupas sacensībās, Lancia vajadzēja izgatavot vismaz 200 automašīnas. Un Lancia to arī izdarīja... 207 izgatavoti eksemplāri. Domāju lieki teikt, ka šis auto ir viens no retākajiem kādi vispār ir pasaulē. Jau no auto dzimšanas tas tika ieplānots kā rallija auto homologācija. Bet bija viena problēma - Audi Quattro. Audi izgatavoja savu pilnpiedziņas monstru pirms Lancia izgatavoja savu 037. Un Audi bija ļoti liela priekšrocība - tā pilnpiedziņa. Bet par spīti ļoti sīvajai konkurencei Lancia pamanījās uzvarēt Audi (1983 - uzvara B grupā) un 037 kļuva par vienīgo aizmugurējās piedziņas auto, kas spējis uzvarēt leģendāro Audi Quattro. Tiesa gan pēc neilga laika B grupas rallijs tika aizliegts, dēļ tā bīstamības skatītājiem, braucējiem un kokiem, kas galīgi nebija laimīgi pēc vairākiem incidentiem, kuros gāja bojā arī sacīkšu braucēji. Tai skaitā arī 037 ekipāža, kādā neveiksmīgā sacīkstē (sīkāk nestāstīšu).

Lancia Delta Integrale S4... Autors: KeyKey Par dažām Lancia.

Lancia Delta Integrale / S4 1987. gads. Tā kā rallijā Audi bija apliecinājis to, ka pilnpiedziņa tomēr ir uzticama un ka tā ir nākotnes transmisija visiem rallija auto, tad Lancia uzvilka piedurknes un ķērās pie darba. Lancia pārveidoja pavisam parastu 5 durvju Lancia Delta hetčbeku par rallija leģendu. Šis auto ieguva WRC titulus no no 1987. - 1992. gadam. Tātad 6 uzvaras pēc kārtas. Kam vēl tas ir izdevies? Auto veiksmes noslēpums bija tā uzticamība tehniskajā jomā un ļoti inteliģentā pilnpiedziņas sistēma. Auto jauda nemaz nebija tik liela - tikai (nosacīti) 200zs. Bet par spīti tam, neviens autoražotājs nespēja pat pietuvoties Deltai. Pirmos titulus Delta ieguva jau vairākus rallijus pirms čempionāta noslēgšanās.

Un šeit mēs redzam Lancia... Autors: KeyKey Par dažām Lancia.

Un šeit mēs redzam Lancia Delta S4. Lancia bija nepieciešams pilnpiedziņas aizvietotājs nu jau tehniski novecojušajam 037, un tā nu viņi izdomāja dzinēju ielikt Deltiņas vidū, pielikt tam kompresoru un pacelt jaudu līdz 350zs. Dēļ tā vieglā svara, tas spēja konkurēt arī ar Audi Quattro kuram bija tikpat daudz jaudas. Bet kad vēlāk Audi Quattro S1 jaudu pacēla līdz 600zs, Lancia nekas cits neatlika kā pielikt dzinējam klāt arī turbīnu, blakus kompresoram, tādējādi iegūstot milzīgu jaudu un griezes momentu, bet bez turbobedres. Jauda šim auto bija 490zs. Lancia izgatavoja tieši 200 Delta S4 modeļus ar vidū novietotu četrcilindru dzinēju un pilnpiedziņu, priekš homologācijas.

Reklāma