Sveiki Spoki, Spocenes, mani Sekotāji un pārējie dzelzceļa mīļotāji !
Iepriekš Es Jums stāstiju, par 2M62 sērijas lokomotīvēm, bet
šodreiz es Jums pastāstīšu, par Rīgas Vagonubūves Rūpnīcas ražojumu - DR1A / DR1AM pasažieru Dīzeļvilcieniem.
Dalīšos ar savu pieredzi, foto un stāstu !
Ceru raksts Jums patiks, novēlu Jums visiem jauku lasīšanu un jauku šo dieniņu !
Sāksim ar pašu sākumu. DR1A Vēsture.
1973. gadā, tika uzbūvēts pirmais DR1A. Jaunās modifikācijas Nr. bija DR1A-405 kurš kalpoja, kā eksperementālais dīzeļvilciens, kura ģenerātors varēja strādāt kā starters priekš dīzeļa.
Nav zināms, kāpēc bija 4 gadu pauze, bet 1977. gadā tika izlaists otrs eksperimentālais dīzeļvilciens ar Nr. DR1A-144, kuru pirmīt bija nosaukuši, par DR1B, kura mērķis bija - Bezkontakta loģiskie elementi. Jauna aparatūra u.t.t.
1968.gadā tika uzbūvēta vēl viena DR1A modifikācija, ar Nr. DR1A-168, kurš atšķīrās no citiem. Viņam prožektors atradās, ne tu kur mums visiem ir ierasts, augšā virs kabīnes, bet atradās zem viņas ! Kabīnē arī bija izmaiņas. Kabīne bija kantaina, nevis apaļīga.
DR1A-168, šis modifikācijas oficiālā ražošana sākās tikai pēc PSRS sabrukšanas, 1993.gadā. Iesauka tāda veida dīzeļvilcieniem bija - Fantomasi, jo paskats tiešām bija ''iespaidīgs'' [Diemžēl man nav Fantomasa attēls, bet rekur Jums links https://trainpix.org/photo/01/17/61/117618.jpg ]. Galu galā, RVR izdomāja, salikt visu atpakaļ, kā bija. Prožektoru novietoja vietā, virs kabīnes, buferlukturus arī novietoja vietā, kā arī atstāja veco dizainu, kurš man personīgi daudz vairāk patīk.
Tehniskie Parametri.
Kā redzat bildē, es atrodos DR1A dīzeļtelpā. Laiks pastāstīt uz ko tad šis dīzelīts ir spējīgs.
Konstruktīvais dīzeļvilciena ātrums - 120 km/h , 33 m/s.
Dīzeļdzinēja nosaukums - M756B
Dīzeļdzinēja jauda - 736 kVt, jeb 1000 z.s
Transmisijas Tips - Hidrauliskais
Hidropārvads - GDP-1000
Bremžu tips - Elektropneivmatiskais
Motorgalvas svars - 90 t
DR1A-210.3 dīzeļtelpa.
DR1A shēma.
Dīzeļvilciena DR1A sastāvs sastāv no 4 vagoniem. 1 Motorgalva [ Vagons ar dīzeli ], Piekabvagons, Piekabvagons, Motorgalva. Pēc shēmas - M-P-P-M.
Ir iespējama arī 3 vagonu komplektācija, kuru mēs viss biežāk redzam Latvijā.
M - P - P ar vadīšanas kabīni. Motorgalva / Piekabvagons / Vagons ar vadīšanas kabīni. Tādu vagonu sauc par monovagonu, jeb mašīnistu valodā - Moņka.
DR1A Kabīne, viena no vecajiem tipiem, manā gadijumā DR1A-187.3
Līdz divsimtajām sērijām tika laistas ārā, šādas kabīnes.
Būltveida kontrolieris [ Ar kontrolieri uzdod pozīcijas jo augtāka pozīcija, jo lielāku jaudu dīzelis izdod, maksimālais pozīciju skaits - 15 ], savādāka Reversa atslēga [ Slēdzis kas ļauj izvēlēties braukšanas pusi - Atpakal vai uz Priekšu ] ,
cita veida bremzēšanas krāns, kurš ir redzams pie ātrummērītāja, Bremžu Kŗāna Nr. diemžēl vairs neatcerēšos. Protams ir vesels saraksts ar izmaiņām, bet es Jums nosaucu, to pašu būtiskāko. Zemāk būs parādīta jaunā kabīne, paši varēsiet salīdzināt.
Atbaucām no Daugavpils. Skaists, saulains, agrs rīts.
DR1A-210.3 kabīne, pēc neliela remonta.
DR1AM.
Daži sastāvi Latvijā, bija izgājuši kapitālo remontu, Rīgas Vagonbūves rūpnīcā, ja nekļūdos 2005.gadā.
Ar ko atšķiras DR1A no DR1AM ?
Modernizētajai DR1AM, tika nomainīti visi spēka agregāti.
Dīzeļdzinēja nosaukums - MTU ([8V396TC14] 4 taktu, V-Veida, 8 cilindru.
MTU dīzeļdzinēja jauda - 475 kVt [ Cik Z.s godīgi vairs neatceros. ]
Transmisijas Tips - Hidrauliskais
Hidropārvada nosaukums - Voith L520rzU2
DR1AM Mašīnista kabīne.
Šādi izskatās DR1AM motorgalvas mašīnista kabīne.
DR1AM dīzeļtelpa. MTU dzinējs.
Monovagons.
Tagad parunāsim par nedaudz savādākiem paramatriem.
6 vagonu sastāva garums - 154,350mm
Vagona platums - 3120mm
Vagona augstums - 4465mm
Ratiņu dieametrs - 950mm
Vagonu apsildīšanas tips - Gaisa apsilde.
Monovagona svars - 42 t
Piekabvagona svars - 40 t
Dīzeļvilcienus apkalpo - VRC Zasulauks
Kantainās kabīnes ne vienmēr ir bijušas monokabīnes. Kādreiz kantainās kabīnes ir bijušas arī motorvagoniem (tagad arī ir dažiem, bet ne Latvijā)
Jā intersanta. Viens no iemesliem, ir labāk nekā tu cauru dienu droči
savu mazo kranci pie datora.
2. Viņi pa tiešām nav grausti. Kurš grausts tev nokalpotu 40 gadus ?
Esmu pārliecināta viņi nokalpos vēl 40 gadus, ja rūpēsies par viņiem.
Tā nav neprecizintāte. Es nevēlējos visu visu vēsturi parrākstīt, jo princips, pēc kura es rakstu ir - Jo īsāks un saprotamāks teksts jo labāks. Jo, kā jau zināms daudziem pieriebjas lasīt vienu lapu pa 30 min, bet tā runājot jā, vēl ļoti ļoti daudz ko varēju pierakstīt.
Skaties neaizrijies savā sulā jo izskatās tev baigi grauž 
Kāda reklāma ? Tas ir mans stils. Rakstu tikai par tādu tehniku, kurā pati esmu bijusi, tākā beidz smirdēt lūdzu.
Turpmāk man Ignore uz taviem komentāriem, jo neredzu jēgu internetā lamāties tava debīlisma dēļ. Manā spoku profilā ir adresīte uz manu profilu draugos, droši raksti, piemeklēsīm Jums vietu kur tikties, tur arī izteiksi savas pretenzijas, bet šeit nav jēgas vispār par jeb ko runāt. Savādāk tu pierādi to, ka esi smirdīgs puņķis. Nu jā tā ir mode, tikai internetā rādīt savu varonību, diemžēl bet tā tas ir. Vai nu acīs saki to kas tev ir sakāms vai nu pazūdi vispār no šejienes, savādāk no tavas puses sāk vilkt pēc pisuāra.
1868.gadā tika uzbūvēta vēl viena DR1A modifikācija, ar Nr. DR1A-168, kurš atšķīrās no citiem.
Mašīnista krāns "vecajos dīzeļos" - 334E, tāds pats nāca arī uz "vecajām ERkām" līdz 1028-ajai
Nākošais raksts, stāsts varētu būt par vecajiem, labajiem ceļamkraniem, celtņiem uz lielo mašīnu MAZ bāzēm.
