›

Nissan Skyline GT-R vēsture 19

141 5

Mans pirmais raksts, tādēļ lūdzu esat iecietīgi.

Mani ļoti saista autiņi, un Skyline ir mans mīļākais no visiem, arī ieskaitot visus superkārus. Šo auto ļoti ir iecienījuši tūneri visās pasaules malās. Savu slavu Skyline GT-R ieguva trešajā paaudzē (r32), kad tajā tika ievietots RB26 DETT sešcilindru dzinējs, bet par to sīkāk vēlāk.

Visās piecās paaudzēs netika saražoti daudz tādu, un tagad atrast labu Skyline vienalga kurā paaudzē, kas būtu tūneru neskarts ir ļoti grūti, eiropā it īpaši.

Skyline GT-R versijas atšķirības zīme vienmēr ir bijusi sarkanā GT-R zīme. Taču firmas zīme un iemesls, kādēļ tūneru sabiedrībā auto tiek tik ļoti respektēts ir dzinējs. Auto pārbūvētāji spēj iegūt vairāk kā 1000zs no šī 2.6l dzinēja, kas ir apbrīnojams rādītājs.

1 paaudze PGC10 19691972Tika... Autors: KeyKey Nissan Skyline GT-R vēsture

1. paaudze PGC10 (1969-1972). Tika piedāvāts kupejas un sedana veidā. Auto bija 2.0l sešcilindru dzinējs ar 160zs jaudu, kas priekš tiem laikiem bija diezgan pieņemami. Auto bija aizmugurējā piedziņa.

GTR versija daudz neatšķīrās... Autors: KeyKey Nissan Skyline GT-R vēsture

GT-R versija daudz neatšķīrās no parastās Skyline versijas. Tai bija lielāks dzinējs (Skyline tas bija 1,5l), bet vēlāk tai izveidoja arī lielākas riteņu arkas.

izveidot rakstu izveidot testu

Reklāma

Auto piedalījās arī salonautomobīļu sacensībās un tikai viena ar pus gada laikā guva 33 uzvaras. Šis bija pirmais auto no Japānas kas spēja konkurēt ar Eiropas automobīļiem salonautomobīļu sacensībās, pat ņemot vērā tā problēmas ar šasiju (understeer - ej nu iztulko... laikam nepietiekama apgriežamība).

2 paaudze C110 19721977Tāpat... Autors: KeyKey Nissan Skyline GT-R vēsture

2. paaudze C110 (1972-1977). Tāpat kā pirmā paaudze tika piedāvāta, gan ar sedana, gan kupejas virsbūvēm.

Auto dzinējs palika tāds pats kā pirmajā paaudzē, taču šasija tika mainīta. Auto joprojām bija aizmugurējās piedziņas. Diemžēl auto tika saražots tikai 197 eksemplāros, dēļ naftas krīzes, un mazā pieprasījuma pēc augstas klases sporta auto. Nākamais auto, kas nēsāja GT-R zīmi uz radiatora restes tika izlaists tikai pēc 12 gadiem.

Reklāma

3. paaudze R32 (1989-1994) Auto primārais izgatavošanas mērķis bija Nissan koncerna atgriešanās A grupas sacīkšu sērijā. Nissan vajadzēja pārdot vismaz 510 automobīļus priekš homologācijas. Bet dēļ lielā pieprasījuma tika izlemts auto ražot neierobežotā daudzumā. Kopā tika saražoti nedaudz vairāk kā 43 tūkstoši automobīļu.

Auto uzstādīja vienu no... Autors: KeyKey Nissan Skyline GT-R vēsture

Auto uzstādīja vienu no slavenākajiem motoriem Japānas un iespējams pat pasaules vēsturē - RB26 DETT. Tas bija 2.6l sešcilindru motors ar 2 turbīnām. Tūneri ātri vien saskatīja auto dzinējā milzīgu potenciālu, tādēļ uzreiz pēc tā iznākšanas tika veidotas piemērotas detaļas automašīnas dzinēja pārbūvei. Auto no sākuma bija paredzēta aizmugurējā piedziņa, bet pēc tam tika nolemts, ka sacīkstēs auto būtu daudz konkurētspējīgāks, ja tas būtu pilnpiedziņas. Tādēļ Nissan izgudroja ļoti inteliģentu (priekš tiem laikiem īsts apvērsiens) pilnpiedziņas sistēmu.

4. paaudze R33 (1995-1998) No šī punkta katra paaudze kļuva arvien komplicētāka ar sarežģītākām elektronikas sistēmām. Šai paaudzei tika uzstādīts praktiski identisks RB26 DETT dzinējs, ar tieši tādām pašām turbīnām. Taču daudz tika darīts lai uzlabotu vadāmību. Tika uzstādīts ļoti moderns aktīvais ierobežotas berzes diferenciālis.

Reklāma