Sveiki, spoki!
Šī būs neliela rakstu sērija par maniem piedzīvojumiem ar manis (nu jau gadu atpakaļ) iegādāto auto - CG4 tipa Honda Accord kupeju. Auto mūžs ir diezgan raibs. Iepriekšējā saimnieka rokās tika nomainīts dzinējs trīs reizes. Un pašlaik tajā sež H22A JDM dzinējs. Tas ir 2.2 benzīna dzinējs no Preludes.
Kopš nopirkšanas nomainīts sajūga izspiedēja galvenais cilinds un pārlasīta bremžu sistēma. Bilžu nav, bet varu komentāros padiskutēt, ja interesē. Rakstā galvenokārt par dzinēju.
Pēc braukšanas un pāris tehniskām ķibelēm man sāka pamatīgi patērēt eļļu, degvielas patēriņš uzleca un ievērojami jaudas zudumi bija. Bija jāizšķiras vai vēlreiz mainīt dzinēju un šo saglābt atsevišķi vai taisīt kapitālo. Tā kā esmu autotransporta inženierijas students un līdzekļi bija tā kā bija – izvēlējos, ka maciņam un zināšanām par labu nāks mazliet paskrūvēties.
DISCLAIMER – neesmu profesionālis. Šis nav paredzēts kā How To pamācība un nav piemērots, lai ņemtu par piemēru. Vairākas lietas tika improvizētas un netika darītas kā tas ir paredzēts oficiāli un profesionāli. Just for fun.
Tātad šinī daļā ieskats pirmajā posmā – izjaukšanā. Motora galvas noņemšana. Šādi izskatās ar laika zobu un zem slodzes izmantota 17 gadus veca dzinējtelpa. Turpmākajos rakstos varēsiet izlasīt un apskatīt arī par virzuļu, slīdgultņu (šāļu), vārstu un citu pričendāļu izjaukšana, apkopi.
Pirmais solis, noņemam izplūdes kolektoru un tā blīvi. Neaizmirstam sagrupēt skrūves (vislabāk plastmasas maisiņi vai kastītes uz kurām uzrakstīt, kur kas paredzēts). Nebija nemaz pagājusi pusstunda un jau pirmo skrūvi biju sačakarējis. Šie ir pašnoslēdzoši uzgriežņi. Par laimi rezervju kastītē bija tieši tāda izmēra tāds uzgrieznis.
Šeit redzama noņemta truba dzesēšanas šķidrumam. Vēlams noņemt visu iespējamo no galvas, jo veicot šādu remontu galvu arī jāved noslīpēt. Iekšā arī redzams viens no abiem dzesēšanas škidruma temperatūras sensoriem. Ar šiem sensoriem jāuzmanās. Vecāka gājuma mašīnām šie vadi ir cieti un trausli. Pie pārlieku lielas raustīšanas tie var pārtrūkt vai pārlūzt pats devējs. Kas manā gadījumā arī notika.
Noņem svečvadus
Noņemam vārstu vāku. Šeit arī labā augšējā pusē var redzēt noskrūvētu stūres pastiprintāju un labajā apakšējā pusē atspriegotu ģeneratoru.
Šie ir sadalītāj vārpstas piespiedējplāksnes. Tās piespiež slīdgultņus. Vai arī kā precīzi tehniski sauc – nezināšu.
Ņemot nost siksnu svarīgi ir iegriezt dzinēju stāvoklī, kad pirmais virzulis ir savā augšējā maiņas punktā (AMP). Tad jāatzīmē atzīmes uz sadaleņu skriemeļiem un kloķvārpstas skriemeli. Manā gadījum jatzīmes jau ir no rūpnīcas. Bultiņas uz augšu un iegravētas svītriņas, kurām jābūt līmenī ar galvas virsmu.
Šeit redzams skriemelis uz kura ir piedzītas ģeneratora un stūres pastiprinātāja sisknas. Viens skriemelis nav virsū (tur kur spīdīgā daļa), jo bukse bija nodilusi un tas brīvi kustējās. Piezīme – šis var būt par iemeslu, ja nelādē ģenerators, tobiš, skriemelis izslīd un ģenerators netiek griezts.
Zem plastmasas aizsega redzams skriemelis uz kura it kā jābūt balansēšanas siksnai. Tā palīdz pret dzinēja vibrācijām. Biju pārsteigts to neieraugot savā vietā. Bet nedaudz palasot forumus saprtu iemeslu. Aiz tās redzama zobsiksna.
Vo, beidzot kaut kas manai gaumei. Es esmu Accordists visu mūžu. Vispirms Aerodeck, tad CC7, tagad CN1. CC7 arī vēl turpina ripot, 11 gadi pie manis Latvijā.
Lai veicas autoram darbos un gribētu tālāk zināt!
![VAZ-Ņiva 21213 [Pepelac] Ceturtā daļa [Aizmugurējā tilta salikšana]](http://img4.spoki.lv/upload2/articles/91/916984/thumbs/750x420VAZ-Niva-21213-Pepelac-8.jpg){kind=small}
