Chevrolet Corvette ZR11

Ja kāds no amerikāņu automobiļiem ir spējīgs mest izaicinājumu tādiem superkāriem kā Ferrari 599GTB, Lamborghini un Porsche, kā arī sēdēt astē Ferrari Enzo, tad tas ir Corvette ZR1. Kā pierādījums tam ir nesenie testi sērijveida sporta automobiļiem Nirburgringā, kur jau vairākus gadus kalpo Porsche Carrera GT 2004. gadā uzstādītais laiks ar 7:32.34 minūtēm. 2008. gada maijā Nissan paziņoja, ka jaunais Nissan GT-R ar 7:29 minūtēm ir pārspējis Porsche Carrera GT. Jau tobrīd tā bija sensācija, ka GT-R spēj apsteigt daudzas reizes dārgākus spēkratus. Tomēr tagad ASV sporta auto leģenda Corvette apsteigusi ne vien dārgo vācu mērauklu, bet arī japāņu "Playstation" zvaigzni - Corvette ZR1 Nirburgringas trasi izbrauca 7:26.4 minūtēs. Lai arī tas nav oficiāls rekords, tas tomēr ir ievērojams rādītājs. Chevrolet Corvette ZR1 Chevrolet Corvette ZR1 Corvette jau ir speciālās versijas Z06 ar 7 litru motoru, kas attīsta 511 ZS jaudu, bet konstruktori neapstājās pie sasniegtā un radīja pašu jaudīgāko Corvette versiju ZR1 ar 647 ZS, kuru zilā krāsojumu dēļ iesauca par "Zilo velnu". Ar ko tad atšķiras ZR1 no Z06? Chevrolet Corvette ZR1 Chevrolet Corvette ZR1 Vispirms jau ar oglekļa šķiedras jumtu un motora pārsegu. Uzmanīgi ieskatoties priekšā var pamanīt nelielu spoileri, kura konstrukcija aizgūta no sporta versijas Le Mānas sacīkstēm. Šī nelielā detaļa veido tik lielu piespiešanas spēku, ka konstruktoriem nācās pamatīgi pastiprināt priekšējo piekari, jo pirmie prototipi ar degunu slīpēja asfaltu. Aizmugurē uzstādītais nelielais spoileris, komplektā ar jumta formu pilnīgi kompensē noslogojumu uz aizmugures asi pie lieliem ātrumiem. Riteņu arkām izveidoti nelieli deflektori, kas novērš gaisa turbulenci sānu zonās (Z06 tādi ir tikai priekšējo riteņu arkām). Papildus pamānāmas atšķirības ir divas gaisa atveres priekšējos spārnos un kompresora dzesēšanas sprauga motora pārsegā. ZR1 uzstādīti neparasti lieli Brembo bremžu suporti ar 6 cilindriem priekšējām un 4 cilindriem aizmugurējām bremzēm. Katra suporta svars ir 4,3 kg. Bremžu diski keramiskie. Vislielākās izmaiņas ir jaunais LS9 motors. Sākotnēji bija doma izmantot turbopūtes sistēmu, bet tā negatīvi ietekmētu temperatūras režīmu motortelpā, tādēļ izvēle krita uz ROOTS kompresoru, kas izcili iegūlās telpā starp V-veidīgā motora galvām. Tā rotācijas ātrums ir 15 000 apgriezieni. Kompresoru pievadam izmantota platāka dzensiksna ar 11 rindām un speciāli gultņi. Gaisa dzesēšanai uzstādīts speciāls dzesētājs, kas atdzesē ieplūdes gaisu par 60 grādiem. Reāli jaudu varēja pacelt arī līdz 700 ZS atzīmei, bet tika pieņemt lēmums par labu izturībai. Par cik motoram ir piespiedu eļļošanas sistēma, tad nebija grūti uzstādīt lielāku eļļas tilpni. Spararats stiprinās uz 9 skrūvēm 6 vietā, galvu blīves izgatavotas no speciāla 4 slāņu materiāla. Pievads uz aizmugures asi sastāv no kompakta 2 disku sajūga, jaunas TREMEC TR6060 mehāniskās ātrumkārbas un pašbloķējoša diferenciāļa. Piekarē izmantoti elektromagnētiskie, adaptīvie amortizatori ar iespēju regulēt piekares cietību arī manuāli. Uz speciāli šim modelim izstrādātiem diskiem, uzmontētas nepārduramas Michelin Pilot Sport riepas ar ļoti cietām sānu malām, kas dod papildus stabilitāti ekstremālos apstākļos.