Lancia Delta S4
Iepriekšējās daļas profilā.
B-Grupa 4 Daļa Auto11
76
0
1984. gadā Lancia komanda saprata, ka vecā pakaļpiedziņas Lancia 037 rally nespēj konkurēt ar pilnpiedziņas Audi Sport Quattro un Peugeot 205 t16, tādēļ apturēja projektu 038, kas bija gandrīz gatavs, un sāka pavisam jaunu un ultramodernu – Lancia Delta S4
Indekss S4 nozīmēja Sovralimentazione Quattro – kompresormotors un pilnpiedziņa. Ielas Deltu šis monstrs atgādināja pavisam nosacīti. Patiesībā, no ielas Deltas šim superauto bija tikai lukturi un vējstikls. Pārējais bija izgatavots speciāli S4. Tam bija pilnpiedziņa un vidū novietots dzinējs, līdzīgi kā Peugeot.
Lai nenāktos pilnībā atkārtot Peugeot, Abarth konstruktori riskēja ar absolūti jaunu dzinēja konstrukciju: Abarth galvenā inženiera Klaudio Lombardi projektētais turbomotors ar diviem starpdzesētājiem pirmo reizi pasaules vēsturē tika papildināts vēl ar mehānisko kompresoru. Prototips bija pabeigts jau 1984. gada beigās, bet 25 ielas auto ar nosaukumu Delta S4 Stradele tika izlaisti 1985. gada vasarā. Homologācijas vajadzībām bija jāuzbūvē vismaz 200 eksemplāru, bet klīst baumas, ka tik daudz Delta S4 pasaulē nekad nav bijis. Lai arī kā, kā rallija auto tika pārdoti tikai daži desmiti, citi tika sapakoti kastēs rezerves daļām, bet vēl citi S4 tika pārbūvēti Martini Racing rūpnīcas komandai par īstajiem Pasaules čempionāta Evolution. Pavisam esot bijuši 20 Evolution eksemplāri ar citādu priekšdaļas dizainu un jaudīgāku motoru.
Reklāma
Motoram bija Lancia 037 karteris, bet jauns cilindru bloks, un tā darba tilpums bija samazināts līdz 1,76 litriem, lai ar visu turbopūtes koeficietu tas ietilptu 2,5 l klasē, un ļautu iegūt mazāku minimālās masas ierobežojumu. Klaudio Lombardi izdomāja jaunu sistēmu, kas lika izplūdes gāzēm strādāt ar divkāršu sparu. Vispirms tās saspiež mehāniskais kompresors, tad starpdzesētājs, pēc tam turbokompresors, un beigās vēl viens starpdzesētājs, un tikai tad gāzes tiek iespiestas degmaisījuma kamerā. Tā kā mehāniskais kompresors darbojās jau tukšgaitā, tad jaudas paaugstinājums bija jūtams jau no ļoti zemiem apgriezieniem.
Tas ļāva Deltai S4 ļoti strauji paātrināties, testos sasniedzot uzrāvienu no 0 – 100 km/h 2,7 sekundēs! Nav brīnums, ka Henrijs Toivonens ar S4 Eštroilas trasē uzstādīja tādu apļa laiku, ka būtu kvalificējies 6. pozīcijā tā gada F-1 sacīkstei.
Atgriežoties pie S4 uzbūves, piecpakāpju pārnesumkārba atradās vidū, tieši pirms motora, līdz ar to bija nepieciešams papildu kardāns, kas savieno starpasu diferenciāli ar pakaļējo asi. Kā Turīnas inženieri šo sarežģīto konstrukciju izveidojuši maksimāli vieglu, ir grūti saprast, tomēr Delta S4 bija viens no visvieglākajiem B grupas auto. Jaudas sadalījumu starp asīm var regulēt 3 pozīcijās: 30/70%, 25/75% vai 50/50%. Virsbūve Deltai S4 ir hroma/molibdēna cauruļu karkass, kas segts ar kevlara un stiklplasta paneļiem.
Jauda un griezes moments šim auto tika palielināts uz katru sacīksti. Ja 1985. gadā to oficiāli homologēja ar 400 Zs jaudu un 392 Nm griezes momentu, tad 1986. gadu S4 sāka jau ar 435 Zs un 450 Nm, sezonas vidū sasniedza 480 Zs un 490 Nm, bet gada beigās jauda jau bija 560 Zs, bet griezes moments – 550 Nm.Diemžēl šis tik ļoti daudzsološais superauto tā arī neuzvarēja WRC ne braucēju, ne ražotāju ieskaitē, jo Tour de Corse rallijā Lancia komanda zaudēja savu labāko ekipāžu – H. Toivonens / S. Kresto. Alena/Kivimaki ekipāža kļūtt par čempioniem un Lancia iegūtu konstruktoru kausu, ja FISA nebūtu anulējusi San Remo rallija rezultātus. Tomēr FISA to izdarīja, un Lancia zaudēja abus titulus. Vājš mierinājums bija Fabricio Tabatona uzvara ar Deltu S4 Eiropas rallija čempionātā.
Reklāma
Garums(mm) 4008./ Platums (mm) 1880./ Garenbāze (mm) 2440./ Šķērsbāze (priekšā/aizmugurē, mm) 1501/1521./ Masa (kg) 970./ Dzinēja darba tilpums (cm3) 1759./ Cilindru skaits 4 ./ Vārstu skaits 16./ Cilindra diametrs (mm) 88,5./ Virzuļa gājiens (mm) 71,5./ Kompresijas pakāpe 7,5:1./ Max. jauda (Zs/apgr./min) 560/8500./ Max. griezes moments (Nm/apgr./min) 550/5000./ Pārnesumu skaits 5./ Motora novietojums Vidū, gareniski./ Max. ātrums (km/h) 230./ Dinamika 0 – 100 km/h (s) 2,7./
Tev patiks šie raksti
![VAZ-Ņiva 21213 [Pepelac] Piektā daļa [Priekšējā tilta salikšana]](http://img4.spoki.lv/upload2/articles/91/917260/thumbs/750x420VAZ-Niva-21213-Pepelac-11.jpg){kind=small}
