Tātad, kā milzīgs Prelūžu fans un cienītājs, izdomāju izveidot rakstu par 4. paaudzes (1992-1996) Honda Prelude.
Honda Prelude - japāņu ražojuma sporta kupeja, kopsummā ražota no 1978. līdz 2001.gadam.
Sīkāk par 4. paaudzes Preludēm:
4th Gen Honda Prelude64
314
3
4. paaudzes Honda Prelude tiek uzskatīta par salīdzinoši ātru un dinamisku auto atbilstoši savai klasei. Sportiskums parādās gan dizainā un braukšanas izjūtā, gan arī auto spējā no 0-100km/h ieskrieties 7,7 sekundēs un uzņemt maksimālo ātrumu, kas pārsniedz 200km/h. Tiesa gan, šo auto nosaukt par īstu sporta auto arī nevar.
4.paaudzes Prelude ir viedota no nulles, tā ir lielāka, dinamiskāka un tehnoloģiski savādāka, nekā tās priekšgājējas. Šīs paaudzes Preludes arī bija pirmās, kurām tika iedalīti VTEC motori, tādējādi palielinot parastā 2.2L motora jaudu no 150 uz iespaidīgiem 185 zirgspēkiem.
Reklāma
Visas modeļa modifikācijas bija spējīgas pārsniegt 200km/h barjeru, pat pats "vājākais" - 2.0L 130hp modelis, kas spēj sasniegt 100km/h 9.2 sekundēs, kas nav slikts rādītājs.
Eiropas tirgū tika ievestas tikai dažu variantu Preludes - 2.0i modelis ar 130hp, 2.2i modelis ar 150hp un 2.2i VTEC modelis ar 185hp. Retāks variants ir 2.3i modelis ar 158hp un DOHC motoru.
Šīs paaudzes Preludēm tika izmantota viena no visveiksmīgākajām un labākajām amortizācijas sistēmām - visu četru riteņu neatkarīgā piekare ar dubulto balstu - gan ass augšā, gan apakšā, tādējādi garantējot gandrīz nemainīgu riteņu stāvokli braucot līkumos, kas nodrošina drošāku saķeri.
Preludes ritošā daļa tika veidota tā, lai līkumos nodrošinātu maksimālu saķeri, stūres jūtību un minimālu sānvēju ietekmi, tādējādi padarot Preludi par vienu no visstabilākajām tā laika sporta kupejām.
Reklāma
Pieejami bija arī 4WS modeļi - ar visiem četriem riteņiem stūrejošiem. Šī sistēma iepriekš bija pieejama arī 3. paaudzes Preludēm, taču 4.paaudzes Preludēm ši sistēma pirmo reizi bija elektroniski kontrolēta - tā regulēja aizmugurēju riteņu pagriešanas lenķi atkarībā no braukšanas ātruma, stūres pagriešanas lenķa un dažādiem citiem faktoriem.
Šī auto krāsu toņu izvēle, lai arī neliela, bet tomēr labi izvēlēta, manuprāt. Visas krāsas ir saistošas un rada auto sportisku izskatu. Kā jau redzams tabulā, Eiropas tirgū netika piedāvātas visas krāsas.
Honda Prelude tika veidota kā konkurents Toyota Celica. Manuprāt dizaina ziņā Prelude ir daudz tīkamāka nekā Celica. Lūdzu iztiksim bez strīdiem par to, kura smukāka.
Reklāma
Kā vēl vienu iemeslu, kas izceļ Preludi citu šāda tipa auto vidū varu minēt interesanto paneli - šāda veida paneli tiešām nevienā citā auto neesmu redzējis, tā ir vēl viena lieta kas saista pie 4. paaudzes Honda Prelude. Šāda tipa panelis šķiet pārredzams un visnotaļ interesants visu mēraparātu izvietojuma dēļ.
Vēl viens interesants akcents šī auto salonā ir pakaļējie sēdekļi - tajos ir tikai divas vietas, kuras atdalītas ar "slinķa" tipa elkoņbalstu, kurā ir iebūvēts cimdu nodalījums. Atsveišķiem modeļiem elkoņbalsta augšējā daļā bija jau rūpnīcā ievietots subvūferis.
Šāda tipa sēdekļi nav visiem modeļiem, kuri bija pieejami Eiropas tirgū, bet tomēr, manuprāt tā ir ļoti jauka ērtība pasažieriem.
