Nissan Z sērija. Viens no senākajiem un atpazīstamākajiem nosaukumiem un simboliem pasaules autobūves vēsturē. Auto nekad netika būvēts lai kļūtu par sacīkšu auto, kā tas bija ar Skyline. Z sērijas auto vienmēr ir bijuši zemākas klases auto, par Skyline, taču tie parasti bija arī komfortablāki un daudz vairāk piemēroti ikdienas braucējam. Vēl piepildīšu ka visi auto ir aizmugurējās piedziņas. Z sērijai ir bijusi gara un bagāta pagātne, taču viss sākās 1970.g.
Nissan Z vēsture13
144
0
1. paaudze (1970-1978) 240Z
Auto ar ko viss sākās. Japānā to sauca par Fairlady Z (tāpat kā modernos Z vēljoprojām). Auto sava mūža garumā saskārās ar daudzām atjaunošanām, it īpaši dzinēju jomā. Tas sākotnēji tika piedāvāts ar 2.0l motoru, bet vēlāk dzinēja lielums auga līdz pat 2.8l. Visi motori bija sešcilindru. Tā dzīves laikā tika mainīti arī nosaukumi, atkarībā no dzinēja lieluma (240Z bija 2.0, bet 280Z bija 2.8l). Vairāk kā 50 tūkstoši auto atrada sev mājvietu Eiropā, ASV, un Japānā. Tas ir diezgan nopietns cipars tiem laikiem, un dēļ tā ka auto apvienoja sevī labu dizainu (pilnībā piekrītu), labu vadāmību un izcilus dinamiskos rādītājus.
Auto bija pilnībā neatkarīga piekare visiem riteņiem. Diemžēl auto jau pēc nieka 20 gadiem sāka pazust no ceļiem arvien ātrāk, it īpaši Amerikā. Auto bija ļoti nopietnas rūsas problēmas un tādēļ šis auto, par spīti samērā lielajiem skaitļiem kādos tas tika saražots, mūsdienās ir īsta eksotika daudzviet eiropā, un pieprasīti kolekcionāru auto.
Reklāma
2. paaudze (1979-1983) 280ZX
Ar gadiem un paaudzēm Z automašīnas kļuva lielākas, smagākas, ar lielākiem dzinējiem un vairāk komforta. Šie auto tika vairāk pozicionēti ASV tirgum, kur pēc tiem bija liels pieprasījums. Šis auto ar iepriekšējo paaudzi dala tikai pārnesumkārbu. Auto dizains ir veidots pilnībā no jauna, ar aerodinamiku prātā. Gaisa pretestība un planēšana tika krasi uzlabota. Auto tika uzstādīti 4 dzinēji - 2.0 un 2.8l motori gan ar gan bez turbīnas.
Auto tika uzstādīta jauna stūres iekārta, aizmugurējā piekare, u.c. ar vadāmību saistītas lietas. Daudz info par šo auto nav, un tas arī nav no tiem interesantākajiem apskates objektiem, bet varu vēl pateikt, ka tas tika izmantots arī sacīkstēs, un IMSA sacīkšu sērijā (Z-Amerika) tika pielietota automašīna, kuras motors tika pārbūvēts uz 700zs (!) no sākotnējiem 180zs.
3. Paaudze (1983-1989) 300ZX
Auto, salīdzinot ar priekšgājēju, bija vēl lielāks, smagāks un ar lielākiem dzinējiem apveltīts. Šim auto arī tāpat kā priekšgājējam, vēl vairāk tika samazināta gaisa pretestība. Auto uzstādīja pirmo masveidā ražoto V6 dzinēju no Japānas. Tas tika uzstādīts gan ar, gan bez turbīnas. Ar turbīnu auto maksimālā jauda bija 230zs.
Reklāma
Auto piekare un šasija daudz netika mainīta - tā tika pamatā ņemta no 280ZX, bet tikai uzlabota. Un jau atkal Nissan Z auto atrada vietu sacīkšu trasē. Un jau atkal IMSA GT sacīkšu sērijā. Tikai šoreiz auto tika pārbūvēts lai attīstītu 1000zs. Piebildīšu tikai, ka tas ir 1988. gads, kurā šitais monstrs dzima... Šie auto nav iecienīti kolekcionāru vidū, taču pārbūvētāji šo versiju uztver nopietni, dēļ tā motora.
4. paaudze (1989-2000) 300ZX
Esam nonākuši pie Z automašīnu ideoloģijas mainīšanās punkta (vismaz daļēji). Iepriekšējā paaudze tiek uzskatīta, par zemāko punktu Z sērijā. Šī automašīna ir mana personīgi mīļākā. Auto tūneriem. Šoreiz viss kas šim auto kopīgs ar iepriekšējo paaudzi ir motora lielums. Pārējais viss ir pilnībā mainījies. 3.0l V6 motors jaudīgākajā variantā ar 2 turbīnām attīstīja 300zs jaudu. 0-100 km/h auto sasniedza apmēram 5 sekundēs kas priekš garlaicīgajiem deviņdesmitajiem bija īsta superauto dinamika. Nissan, tāpat kā ar Skyline, šajā auto sameta visas sev pieejamās tehnoloģijas. 2 interkūleri, 2 turbīnas, maināmi vārstu gājieni (manuprāt - variable valve timing), utt.
Auto tika uzstādīta arī aizmugurējo riteņu stūrēšana, kas palīdz auto līkumos, un padara tā vadāmību asāku. Auto ir arī iecienīts tūneru sabiedrībā. Tā motora potenciāls ir milzīgs - daudzi no tā, pārbūvējot to, iegūst vairāk kā 500zs un milzīgu daudzumu griezes (motora spēcīgākā puse), kas vēl ir samērā maz, salīdzinot ar kādu citu konceptu - 1995. gadā pārbūvēts auto (JUN un Blitz kopdarbs) Bonevilas sāls ezerā sasniedza 419km/h lielu ātrumu. Tikai viens auto bija spējīgs braukt ātrāk par to - Mclaren F1. Taču savā klasē (nevaru pateikt, kas tā par klasi) tas uzstādīja rekordu. Iespaidīgi.
Reklāma
5. paaudze (2003-2008) 350Z
(Attēlos Nismo versija) Auto uzstādīts 3.5l V6 motors bez turbīnām, ar 280-307zs jaudu (atšķirībā no izlaiduma gada). Auto tika veidots pilnībā no jauna, un tam nebija nekā kopīga ar 300ZX. Šis auto nebija revolucionārs, atšķirībā no 300ZX. Šis auto tika tendēts kā vienkāršs sporta auto, par samērā lētu cenu. Un šī koncepcija izrādījās ļoti veiksmīga, jo tika pārdoti vairāk kā 130 tūkstoši automobīļu tikai ASV. Gadiem ilgi šis auto bija "mazo kupeju" vadāmības augšgalī. Un šī iemesla dēļ auto tika daudz pārbūvēts sacīkstēm un bija ļoti iecienīts entuziastu vidū. Motora potenciāls bija ļoti liels, jo tikai ar turbīnu uzstādīšanu, jaudu varēja mierīgi pacelt līdz 500zs.
350Z tika izmantots GT sacīkstēm. Taču visvairāk to pārbūvēja drifta vajadzībām. Šī patiesībā ir viena no populārākajām un atzītākajām profesionāļu drifta automašīnām. Arī Nissan koncerna iekšējā tūninga kompānija Nismo piedāvāja vairākas auto pārbūves versijas. Tā kā automašīnas Japānā nedrīkstēja noripot no konveijera ar vairāk kā 280zs, Nismo vairāk pievērsās svara samazināšanai, vadāmībai un pēc iespējas labākai motora jaudas resursu izmantošanai.
Tev patiks šie raksti
:)
