BMW M5 - klusais monstrs14

E34 (1989-1995) No sākuma auto uzstādīja 3.6l sešcilindru motoru ar 310zs, bet vēlāk motora lielums tika palielināts līdz 3.8l un jauda līdz 340zs. Auto bija pieaudzis lielumā un smagumā. Tas bija vairāk nobriedis, un tas bija vēl vairāk piemērots ikdienas braucējam kā iepriekšējais modelis. Taču tā liekā svara problēmas kompensēja dzinējs. Līdz 100 km/h tas ieskrējās 5.7s un maksimālais ātrums bija 280km/h (pēdējai versijai ar 3.8l). Auto, kā jau iepriekšējā paaudze, bija ļoti vienkāršs. Un šis auto bija vēl sliktāk atšķirams no standarta piecinieka, kā tā priekšgājējs. Piekare tika bāzēta uz 535i, kas gan nav pārāk slikts sākuma punkts. Bremzes bija daudz spēcīgākas, toties.

Šai paaudzei pirmoreiz arī bija pieejama universāla uzbūve. Universāls no sedana praktiski neatšķīrās ne ar ko, tehniskā ziņā. Pat svars, laikam, bija vienāds vai vismaz ļoti līdzīgs. Tikai 891 M5 Touring tika izveidoti, taču entuziasti mīlēja šo auto un tā spējas nobraukt ļoti lielā ātrumā, ļoti lielus ceļa gabalus - ideāls Grand Tourer. Oficiāli šo auto piedāvāja tikai eiropā, bet daudzi fani to aizveda arī uz ASV. Vēl atliek tikai piebilst, ka amīši, kā jau parasti šajā periodā, tika apdalīti un dēļ viņu stingrās kaitīgo izmešu ierobežošanas politikas, jauda ASV modeļiem abās pirmajās paaudzēs tika nogriezta (netika piedāvāts motora uzlabojums un palika piedāvājumā tikai 3.6l dzinējs). Šis auto nav tik rets, kā iepriekšējās paaudzes modelis, lai gan arī tika ražots pilnībā no rokām. Šodien šādu auto var iegādāties pat mirstīgie, un ne tik augstām cenām, kā jūs varbūt iedomājaties.

E39 (1998-2003) Šis bija auto, kurš gandrīz netika izlaists. BMW bija finansiālas grūtības 90. gadu beigās, tādēļ viņi uzskatīja, ka jaunajai paaudzei M5 nav nepieciešams, un ka pilnīgi pietiek ar 540i modeli (282zs). Bet tad Jaguar izlaida XJR ar 365zs un Mercedes izlaida E55AMG versiju ar 350zs. BMW tomēr nolēma veidot M5 lai saglabātu klases līdera statusu. Auto tika aprīkots ar ļoti stipri modificētu 4.0l V8 motoru kas attīstīja 400zs (zīmīgi, ka BMW uzkonstruēja to, tā lai tas būtu jaudīgāks par konkurentiem) un bija ļoti komplicēts. Auto ieskrējās līdz simtam 4.5s bet BMW oficiālie rādītāji bija daudz zemāki, lai gan tie tika vairākas reizes gāzti. Maksimālais ātrums bija 250km/h ar ierobežotāju, bet bez, bija iespējams sasniegt pat 290 km/h.

Šis auto bija ideāls auto. Tas bija ātrāks par saviem konkurentiem ne tikai uz taisna ceļa, bet arī līkumos, pateicoties tā gudrajam diferenciālim un vēl dažām elektroniskām figņām. Tas bija ļoti komfortabls, un pārpildīts, ar visu jaunāko komforta aprīkojumu, kas tajā laikā bija pieejams BMW. Šis M5 ir nemirstošs, jo vēl tagad tas spēj turēt laikam līdz ar savām fīčām. Taču, protams, bija jānāk jaunajam M5.

E60 (2005-2010) Un nu pēdējā versija. Šis modelis vairs nav neatšķirams no parastā piecinieka un daudzi uzskata, ka tas vairs nav tik komfortabls, kā iepriekšējās paaudzes M5. Bet acīmredzot M divīzija ir labi padarījusi darbiņu, kas saistīts ar vadāmību un izpriecām, jo šis ir vispopulārākais un visvairāk pārdotais M5, pat par spīti augušajai konkurencei. Tad nu pēc kārtas. Dzinējs - 5.0 V10 ar 500zs un tik daudz tehnoloģijām, ka labāk nemaz nesākšu, jo savādāk šovakar šo rakstu nepabeigšu. Vairākus gadus pēc kārtas šis dzinējs ir atzīts par labāko dzinēju pasaulē. Pārnesumkārba - 7 ātrumu SMG robotizēta manuālā (sekvenciālā) ar vienu sajūgu. Auto prese lēmumu izmantot 1 sajūga kārbu nevis 2 (kā piem. VW DSG) ļoti nomelnoja, jo šī kārba pilsētas satiksmē esot ļoti nepatīkama lietošanā. Bet uz sacīkšu trases prese bija uz pakaļas, jo SMG ir 7 pārslēgšanas rezīmi, 2 režīmi diferenciāļa agresivitātei, h.z. cik daudz stabilitātes programmai un vēl kāds pārīts stūres un akseleratora reakcijām, kā arī piekares stingrībai. Rezultāti ir iespaidīgi: 0-100km/h veic 4.7s, bet varot arī ātrāk, bet maksimālais ātrums ir 250 (ierobežots).

Lai gan šis auto ir zaudējis daļu komforta, tas ir ieguvis papildus vadāmībai. Un to ir atzinuši vairāki ietekmīgi vīri auto pasaulē. Šis auto M5 vārdu ir burtiski iesviedis īstā superauto teritorijā. Daudzi to salīdzināja pat ar Ferrari F430. Un vēl šis auto tiek uzskatīts par vienu no visu laiku labākajiem vadāmības ziņā, un ne tikai sedanu konkurencē... Šis auto arī nezaudē neko no M zīmītes salonā. Tur tas ir pilnīgi parasts 5. sērijas sedans, ja neskaita F1 kārbas pārslēgšanas sviras, un sēdekļus, kas līkumos sakļaujas, lai tu neizlidotu no sēdekļa. :D

Un šis ir manuprāt vēl aizvien visātrākais sedans pasaulē (ja kļūdos, labojat). Tas ir G-Power tūnētais M5. Tā dzinējam tika piesprausti 2 kompresori un dzinēja jauda tika palielināta līdz 800zs. Tīri tā neko, jūs tā neteiktu? Tā maksimālais ātrums ir oficiāli 232 jūdzes stundā (apmēram 375km/h, vai kkas tml.). Nu lūk šis ir īsts monstrs. Ā un vēl varu pateikt kaut ko nedaudz arī par gaidāmo M5, kas iznāks 2011. gadā. Tam būs 4.4l V8 ar 2 turbīnām, un 550zs. BMW bija spiests konstruēt jaunu V8 dzinēju, jo V10 vairs neiekļāvās izmešu daudzuma normās un tas bija arī samērā neekonomisks pat priekš tādas veiktspējas auto. Dzinējs vairs nebūs tik tehnoloģiski attīstīts, bet tā galvenais pluss būšot milzīgs griezes moments un tas būšot arī stipri lielāks kā V10. Gaidam.

E60/E61 (Touring) interjers. Par iDrive (borta kompjūters, kas kontrolē pilnībā VISU) no klientiem nebija pārāk labas atsauksmes, dēļ tā sarežģītības. BMW iDrive otro, atjaunināto versiju, izlaida līdz ar jauno 7. sēriju (manuprāt 2009.g.).