Ārzemju ietekme uz Padomju atobūvi 2 11

snakey93

94 0

4. daļa ir klāt! Lai labi lasās.

Pārējās daļas manā profilā.

Raksts pacelts

Pirmie GAZ A izbrauca pa rūpnīcas vārtiem 1932. gadā un uzreiz tika nodēvēti par padomju fordiem – pat emblēma bija tā pati tikai ar citiem burtiem. Diemžēl atvērtās virsbūves un bagāžas nodalījuma trūkuma dēļ, šis modelis tautā popularitāti neieguva, tādēļ pēc pieciem gadiem tika uzsākta jauna modeļa ražošana – GAZ M1. Virsbūvi paņēma no 1934. gada forda, ritošo daļu nedaudz pastiprināja. Tieši ar šo modeli arī aizsākās padomju autobūves galvenais princips – ņemam paraugu, izpētam, kopējam ko varam un ražojam.

Ford A-1

GAZ A

Pirmie GAZ A izbrauca pa rūpnīcas vārtiem 1932. gadā un uzreiz tika nodēvēti par padomju fordiem – pat emblēma bija tā pati tikai ar citiem burtiem. Diemžēl atvērtās virsbūves un bagāžas nodalījuma trūkuma dēļ, šis modelis tautā popularitāti neieguva, tādēļ pēc pieciem gadiem tika uzsākta jauna modeļa ražošana – GAZ M1. Virsbūvi paņēma no 1934. gada forda, ritošo daļu nedaudz pastiprināja. Tieši ar šo modeli arī aizsākās padomju autobūves galvenais princips – ņemam paraugu, izpētam, kopējam ko varam un ražojam.

Ford V-8

GAZ M1

Nedaudz agrāk un quotbez... Autors: snakey93 Ārzemju ietekme uz Padomju atobūvi 2

Nedaudz agrāk, un "bez atļaujas", tika iezīmētas pirmā augstākās klases limuzīna aprises. Ļeņingradas rūpnīcā "Krasnij puķilovec" tika izgatavotas sešas BUICK 90L kopijas. Vēlāk tās tika nodotas tālākai izstrādei uz Maskavas ZIS rūpnīcu. Izstrādājot ZIS 101, no BUICK tika atstāts tikai dzinējs, bet virsbūvi paņēma no CADILLAC. Iekārtu trūkuma dēļ, tās tika iegādātas no amerikāņu firmas Budd. Kad 1938. gadā modernizēja ZIS 101, tad priekšējo daļu atkal paņēma no BUICK.