Šis raksts būs par drosmīgu, neatlaidīgu un apņēmības pilnu cilvēku, par vienu no izcilākajiem aviātoriem ne tikai Latvijas, bet arī pasaules vēsturē.
Herberts Cukurs dzimis 1900.gada 17.maijā Liepājā darbnīcas īpašnieka, amatnieka Jāņa Cukura ģimenē. Bērnībā Herberts Cukurs daudz laika pavadija tēva darbnīcā, iepējams tāpēc viņš jau agrā bērnībā sāka interesēties par dažādu mehānismu veidošanu.
1919. gadā Herberts Cukurs pabeidzis Liepājas četrgadīgo skolu un tā paša gada 22.martā brīvprātīgi iestājies Latvijas valsts armijā. Herberts Cukurs piedalījies kaujās Latgales frontē, ložmetējnieku vadā, un par brīvības cīņās izrādīto drosmi un varonību ticis paaugstināts par seržantu, un vēlāk ieguvis arī leitnanta pakāpi. 1921.gada 7.saptembrī Cukurs pārcelts uz aviācijas divizionu, kur sācis apmācību lidotāju kursos. Jau 1922.gada 10.novembrī Cukurs ir uzsācis savus patstāvīgos lidojumus, nokārtojis pārbaudijumus un ieguvis lidotāja-novērotāja statusu. 1923.gada 13.janvārī tiek paaugstināts par virsleitnantu un tiek iedalīts kā iznīcinātāju lidotājs.
Cukura vārds ierakstīts vēsturē ne tikai ar dalību Brīvības cīņu laikā un dienestu Latvijas aviācijas spēkos, bet arī ar lidojumiem vienatnē pāri kontinentiem un arī ar lidmašīnu projektēšanu un konstruēšanu. Tieši ar šo Herberts Cukurs arī sāka savu ceļu aviācijā, 23 gadu vecumā uzbūvējot pirmo lidmašīnu C-1. Dienot Aviācijas divizionā, Herberts Cukurs aviācijas darbnīcās uzsāk savas pirmās personiskās vieglmotora lidmašīnas C-1 būvi.Tā tiek pabeigta 1924.gadā, un tā paša gada 15. jūnijā tiek izstādīta publiskai apskatei ar nosaukumu "Auseklītis". Tā bija pirmā zemplākšņa lidmašīna Latvijas vēsturē. C-1 bija izgatavota no koka un aviācijas finiera un to darbināja 12 Zs motors.
1924.gada 20.novembrī Herberts Cukurs atvaļinās no latvijas armijas un atgriežas Liepājā. Publiski tiek ziņots, ka atvaļināšanās notiek pēc paša gribas, bet patiesībā pamats tam bija Cukura pārgalvīgā lidošana zem Kalpaka tilta un braukšana pa pilsētas ielām ar lidmašīnu, kā arī problēmas ar redzi. Herberta Cukura entuziasms aizrāva, ieinteresēja Liepājas jauniešus. Kamēr jaunieši sāk pulcēties jaunizveidotajā Liepājas aeroklubā, Cukurs jau ir atgriezies militārajā dienestā.
1925.gada 12.janvārī Cukurs tiek norīkots darbā uz Liepāju, kur bāzējas jūras aviācija. Dienējot jūras aviācijā Cukurs sāk domāt par nākamās lidmašīnas C-3 radīšanu, kas vēlāk pārtop par leģendāro "Kurzemes hercogieni" ar kuru viņš aizlido uz Gambiju. Darbi pie C-3 jau ir uzsākti, bet lai radīto šo lidmašīnu ir vajādzīgi lieli līdzekļi, tāpēc 1927.gada 14.novembrī Cukurs pamet armiju otreiz. Viņš atrod labāk apmaksātu darbu un pārceļas uz dzīvi Rīgā, tuvāk Spilves lidlaukam, kas nākotnē kļūst par galveno Cukura lidmašīnu būves vietu. Tālākā C-3 būve turpinājās visu 1929. un 1930.gadu, līdz 28.aprīlī tā tiek pirmo reizi izmēģināta.
Pēc C-1 un C-3 uzbūvēšanas Herberts Cukurs Rīgā uzbūvē pirmo Latvijas planieri C-4. Planiera būvei Cukurs izmantoja norakstīto kara lidmašīnu detaļas. Planieris tiek pabeigts 1932.gadā un plašākai apskatei tiek izstādīts Latvijas ražojumu izstādē esplenādē. Vēlāk Cukurs šo planieri pārdod.
1933.gada 28.augustā Cukurs nolemj veikt pārlidojumu uz Gambiju ar jau iepriekš minēto C-3. Cukurs uzskatīja ka viņa lidojums ir ne tikai milzīga avantūra un paša mērķis, bet arī visas Latvijas aviācijas gods un prestižs. Lai gan lidojuma laikā lidmašīnai rodas problēmas ar novecojušo "Renault" dzinēju, bet Cukurs būdams teicams mehāniķis spēja to ātri salabot. 1933.gada 3.novembrī Herberts Cukurs ar savu pašbūvēto C-3 nolaidās Gambijā. Ceļš mājup bija smags un grūts, bet jau 1934.gada 17.maijā Cukurs atgriezās dzimtajā pilsētā, kur viņu sagaidija aptuveni 7000 sveicēju, tai skaitā arī viņa ģimene.
Mazāk zināms sabiedrībai ir Herberta Cukura nākamais lidojums uz Tokiju no 1936.gada līdz 1937.gadam ar jaunuzbūvēto lidmašīnu C-6, jeb "Trīs zvaigznes". Šis pārlidojums vērtējams vēl augstāk par iepriekšējo kaut vai nolidotā attāluma dēļ (līdz Gambijai 19 342 km, līdz Tokijai 40 350 km) C-6 Cukurs bija pabeidzis jau 1935.gadā un tas to padara par pirmo moderni iekārtoto brīvi nesošo zemplāksni Latvijas vēsturē. C-6 darbojās ar 130 ZS dzinēju un izmaksāja aptuveni 24 300 latu.
Pēc tālajiem lidojumiem Cukurs izvirzija ideju būvēt pašiem savas lētas kara lidmašīnas. Šo ideju viņš arī daļēji realizēja pārbūvējot savu C-6 "Trīs zvaigznes" par pikējošo bumbvedēju C-6 Bis ar daudz spēcīgāku sešcilindru motoru ar 280 ZS jaudu. Izmēģinājumi diemžēl beidzās tikai 1940.gada 7. jūnijā īsi pirms padomju okupācijas un Cukurs nepaspēja realizēt Bruņošanas pārvaldes pasūtijumu. Pasūtīti bija 12 pikējošie mācību bumbvedēji. Šādas lidmašīnas bija tika valstīm ar visattīstītāko kara aviāciju, tādu nebija pat padomju karaspēkam. Pēc okupācijas par C-6 Bis ieinteresējas krievi, bet Cukurs nevēlas sadarboties
Sākoties 2.p.k. Cukurs aktīvi iesaistās nacionālajā pretošanās kustībā. C-6 tiek apbruņota ar ložmetējiem un partizānu vienība ar personīgajiem ieročiem. Darbības notiek līdz vācu okupācija pārņem varu. Cukura vīri piedalās vairākās kaujās un saņem gūstā ap 40 sarkanarmiešu. Kad vācu vara sāk vajāt bijušos padomju aktīvistus, viņu redzes lokā nonāk arī Herberts Cukurs. Nesenais brauciens uz Maskavu tiek tulkots kā sadarbība ar Padomju varu. Cukuram draud nošaušana no kuras viņu paglābj Viktors Arājs, kurš Cukuram piedāvā transporta daļas priekšnieka vietu. Cukurs piedāvājumu pieņem. Būdams humāns un izmantojot savu dienesta stāvokli Cukurs no drošas nāves paglābj ebreju izcelsmes sievieti un vīrieti, kurš vēlāk kļuva par vienu no galvenajiem Herberta Cukura apsūdzētājiem.
Pēc kara 1946.gadā Cukurs ar ģimeni ieradās Brazīlijā, Riodižaneiro. Tur Herberts Cukurs uzsāka laiviņu un lidmašīnu nomāšanas uzņēmumu un vēlāk kļuva arī par dažu muižu un banānu plantāciju īpašnieku. Interese par Cukura uzņēmumu tikai palielinājās, bet drīz pret Cukuru tika veikta liela apmēra apsūdzības kampaņa no Brazīlijas ebreju biedrības puses. Tam sekoja arī apmēram 100 vandāļu iebrukums Herberta Cukura uzņēmumā un tā izpostīšana. Apvainojumu skaits holokausta noziegumos tikai palielinājās.
Cukurs paglabj divus žīdus un tad viņu apsudz..... Var redzet kadi tie žīdu cūkas ir...
Un, kur ir loģika, ka visi zin , ka tā bija mossad, bet neviens pat nepaskatās šķībi uz žīda ! Pat FIB; H*jib utt. būtu soda sankcijas par tādu paviršu slepkavību !
Kapēc viņi tā drīkst !?
Milzīgs Pluss tev no manas skarbās rokas! Tik intersantu rakstu šeit jau sen nebiju lasījis. Šito tev priekš titānu cīņām kādam vaidzēj pa ceineri pāŗdot :D.
Divkošigā tauta un neksa vairāk. Cietēji atradās kas cietuši Holokaustā. Paša ebreju elite lieliski sadarbojās ar nacistiem, lai pārsūtīt vērtlietas un savus radus un draugus pretīm nosūtot parastos ebrejus uz Buhenvaldi un Aušvici.
To it kā Cukura apsūdzētāju sauc Abrahams Šapiro. Kāpēc es rakstu "it kā apsūdzētājs". Pavisam vienkārši - A. Šapiro nekad nav devis personisku liecību pret H. Cukuru, viņa liecība ir tīrs viltojums un nekas vairāk. Pēc oficiālās versijas A. Šapiro esot liecinājis Minhenē Atbrīvoto ebreju centrālajā komitejā, taču ir kāda lieta, kas jau pilnībā pierāda to, ka liecība ir viltojums - A. Šapiro Minhenē nekad nav bijis.
IR jāzin vēlviena lieta, ja jums rodas aizdomas, ka kāda persona vai personu grupa ir nelabvēlīgi noskaņota pret Latvijas valsti un ir aizdomas, ka persona sadarbojas ar citu valstu dienestiem, par to ir jaziņo attiecīgajām instancēm.
