Briesmīgi, maz dzirdēti negadījumi22

Jun'yō Maru kuģis

Tas bija viens no Japānas kravas kuģiem paredzēts gūstekņu transportēšanai. 1944.g. pa ceļam uz Sumatru tam uzbruka britu zemūdene HMS Tradewind. Lai varētu transportēt vairāk gūstekņu, uz tā bija uzbūvēti papildus klāji no bambusa, ar tādiem pašiem bambusa krātiņiem. Uzbrukuma brīdī uz klāja bija 1377 holandiešu, 64 britu un austrāliešu un 8 amerikāņu karagūstekņi. Papildus vēl bija 4200 javiešu. Gāja bojā 5620 cilvēki, padarot to par lielāko katastrofu uz jūras. Tie, kam paveicās pārdzīvot katastrofu, Birmas vietā devās uz citu dzelzceļa būvniecību ar tik pat necilvēcīgiem apstākļiem. 

MV Wilhelm Gustloff nogremdēšana

MV Wilhelm Gustloff bija vācu militārais transporta kuģis, kurš nogrima 1945.g. 30.janvārī no krievu zemūdenes C-13 Baltijas jūrā, evakuējot Vācijas pilsoņus, Nacistu amatpersonas un militāro personālu no Gdiņas, Polijā. Gāja bojā 9343 cilvēki, no kuriem ap 5000 bērnu. 

Sākotnēji tas bija būvēts kā kruīza kuģis, bet kara laikā to pārveidoja par peldošo hospitāli. Pirms nogrimšanas to iesaistīja operācijā "Hanibals" - vairāk nekā miljona civilo personu pārvietošanu uz Vāciju saistība ar Sarkanās armijas ieiešanu Prūsijā. 

Harrow and Wealdstone vilcienu sadursme

Tā ir lielākā Lielbritānijas vilcienu katastrofa miera laikā. 1952.g. 8. oktobrī stacijā sakrējās trīs vilcieni. 112 mira, bet 340 tika ievainoti. 

Nakts ekspresis no Pertas ietriecās pie perona stāvošajā vilcienā. Porms sadursmes mašīnists nepamanīja brīdinājuma signālu un divus briesmu signālus. Atlūzas no sadursmes bloķēja blakusesošos sliežu ceļus, kur dažus mirkļus vēlāk avarēja garāmbraucošais ekspresvilciens. 

Avarājas rezultātā tika paātrināta Automātiskās Brīdināšanas sistēmas ieviešana - uz avārijas seku izmeklēšanas ziņojuma publicēšanas laiku jau bija gatavs piecgades plāns

Thresher atomzemūdene

PIrmā ASV atomzemūdene tika nolaista ūdenī 1961.g. Tā veica apjomus izmēģinājumus Karību jūrā. 1963.g. tika veikta nolaišanās līdz maksimālajam 723 m dziļumam. Uz klāja bija 16 oficieri, 96 ekipāžas locekļi un 17 civilie inženieri-tehniķi, kuri uzdevusms bija novērot iekārtu darbību. 

Sakari ar to pārtrūka 1,5 h pēc iegrimšanas. Metinājumu šuvju defektu dēļ notika implosija. Tikai pāris mēnešus pēc negadījuma tika iedarbināta SUBSAFE programma, bez atbilstības kurai neviena zemūdene nevar tikt nolaista ūdenī. 

Derbyshire kravas kuģis

Līdzīgi kā Titāniku to uzskatīja par vienu labākajiem kuģiem. Tas bija 1976.g. uzbūvēts kuģis, kurš 1980.g. ar kravu devās uz Japānu. Tas nogrima taifūna Orhid laikā. Pēdējais ziņojums bija par kuģa iekļūšanu 11 balles stiprā vētrā. 44 cilvēki gāja bojā, bet kuģa atliekas atrada tikai 14 gadiem 4 km dziļumā. Izmeklēšana turpinājās līdz 2000.g. Bojāgājušo radinieki uzskatīja, ka par iemeslu avārijai bija defekts konstrukcijā. Sākumā uzskatīja, ka 400 tonnas ūdens iekļuva kuģi caur neaizvērtu lūku, bet uzbūvejot precīzu repliku un simulējot vētras apstākļus, izrādījas, ka avāriju izraisījušais ūdens daudzums kuģī iekļuva caur 30 cm lielām ventilācijas lūkām.

Tas bija lielākais nogrimušais Lielbritānijas kuģis

Bihar vilciena negadījums

1981.g. 6. jūnijā Indijā notika pats nopietnākais pēc cilvēku upura skaita vilcienu negadījums. Precīzs pasažieru skaits nav zināms, to varēja būt līdz 3000. Vilciena vagoni noskrēja no sliedēm un cilvēki noslīka blakusesošajā ūdenskrātuvē. Negadījums notika musonu laika. Ūdenslīmenis bija augstināts. Par avārijas iemeslu kalpoja mašīnista straujā bremzēšana, lai izvairītos no sadursmes ar govi. Kopumā gāja bojā no 600-800 cilvēku. 

Ufas vilcienu katastrofa

Tas notika 1989.g. 4.jūnija naktī. Satiekoties pretimbraucošajiem vilcieniem, notika sprādziens netālu esošā cauruļvada avārijas dēļ. Laikapstākļu dēļ ieplakā uzkrājās no cauruļvada izplūstošie ogļūdeņraži. Par sprādziena iemeslu bija dzirkstele vai izmesta cigarete no vilciena. Sprādziena jauda bija salīdzināma ar Hirosimas atombumbas sprādzienu. 

Cauruļvadu operators pamanīja spiediena krišanos, bet palielināja padevi. Mašīnisti tika brīdināti par gāzu piesārņojumu apkārtnē, bet nepievērsa tam uzmanību. Gāja bojā 645 cilvēki, vairāk par 600 tika ievainoti, padarot to par lielāko dzelzceļa katastrofu bijušajā PSRS un tagadējā Krievijā