Kā ir strādāt uz kuģa? Klāja komanda. Matroži.31

Darba pienākumi ir dažādāki, pārsvarā ir uzturēt kuģi drošā un ekspluatējāmā kārtībā. Bet pamata, nemot vērā, ka kuģis praktiski 90% gadījumā kuģo jūrā, jeb sālsūdenī, un kā zināms sāls mijiedarbojās ar metāliem un provocē koroziju, tad matrožu pienākumos ir dauzīt nost rūsu, pēc dauzīšanas noskrubēt, tad nogruntēt un vēlāk nokrāsot attiecīgajā krāsā.

Uz kuģa ir pilnīgi speciāli atvēlēta vieta (Paint lockers), kur stāv visas grunts krāsas, primary, secondary, vienkomponentu, divkomponentu krāsas, acetoni, citas ķīmijas un vajadzīgi instrumenti darbiem.

Kā sekundāros darbos, var pieminēt kuģa mazgāšanu, ko dara pirms un pēc ostas apmeklējuma. Ar pažarnieku šļūtenēm un/vai ar lieliem putu monitoriem, pieslēdzoties pie aizborta ūdens maģistrāles mazgā kuģa klāju un virsbūvi. Pie ipaši svarīgajiem mehānismiem noskalo ar saldūdeni, ko saražo speciāls ģenerātors, bet saldūdeni tā paretāk izmanto mazgāšanai, jo var dabūt pi*di, no kuģa vecāka mehāniķa, tas kā likums.   

Te Jums arī paradoks, sāls saēd metālu un viņš rūsē, un tajā pašā laikā, lai ekonomētu, izmanto sālsūdeni mazgāšanai.

Klāt pie darbiem var pieskaitīt kuģa mehānismu operēšanu un uzturēšanu darbā kārtībā. Piemēram kuģa ceļamkrānus, tauvošanas vinčas, enkura mehānismus. Lai tie varētu normāli funkcionēt, tad tie ir labi jāsaeļļo ar lubrinaktiem – solidolu, jo šī smērviela ar ūdeni riktīgi sūdīgi mijiedarbojās, un ir perfekta mehānismiem uz kuģa.

Arī populāri darbi ir kaut ko salabot, izjaukt, saskruvēt, atnest, aiznest, salīmēt ar izolenti, apdirst virsniekus, ka tie nih*ja nedara, čīkstēt kad gribās mājās pēc pirmās nedēļās uz kuģa, uzpīpēt un sākt ciklu no jauna.

Kuģim ejot uz tauvošanas vai attauvošanas procedūru kāds vienmēr “stāv uz stūres”. (Ja mašīnā sēž pie stūres, tad uz kuģa burtiski tu stāvi pie stūres, bet iegājies teikt – stāvēt uz stūres). Šo procedūru izpilda viens no AB. Pašu vadīšanas procesu es Jums nestāstīšu, ilgi un dikti jāraksta, kompasi, lenķi, stūres pārlikšanas brīži, attūrēšanas momenti, inerces bla, bla, bla.

Pietauvošanās pie krastā, laikā var aizņemt sākot no 1 stundas beidzot ar kādām 6, viss atkarīgs no akvatōrijas, dziļumiem, paisumiem un bēgumiem, laikapstākļiem un cilvēku proffesonalitātes.

Attauvošanas no krasta, jau ir nedaudz vieglāka procedūra, un laikā var aizņemt no stundas līdz divām + vēl savākt visus trošu galus ierastajā kārtībā un sagatavot kuģi pārgajienām jūrā.

Kad kuģis ir ostā un gatavojās iekraut vai izkraut kravu, darba grafiks gan matrožiem, gan virsniekiem mainās. Matrožiem – AB, grafiks ostā ir 4 stundas (strādājot) caur 8 stundām (atpūsties). OS’iem, ir 6 caur 6, jo uz kuģa tie ir divi.

Darbs balstās uz spiediena kontrolēšanu, ventiļu attaisīšanu/aizstaisīšanu, trošu galu pārbaudi un kontrolēšanu, kontrolēt vizītes uz kuģa no krasta, kas tie par cilvēkiem, ko viņi grib, jo dažreiz gadās aizbraukt uz kādu, Indiju, pieņemsim New Mangalore, un, pietauvojoties pie krasta, var manīt jau 40 cilvēku baru, un katrs ir kaut kāds inspektors, aģents, drošības policists, tas nekas kad puse no viņiem ir iešļūcenēs no Pepsi pudelēs un nav ID kartes, bet viņi “ir.” Tad nu šāds bars ir jākontrolē, jo valstīs kā Indija, Irāka, Irāna, Āfrikas valstīs cilvēki atnāk uz kuģa, un izrij visu kas ir ledusskapī.   

Neskatoties uz darba grafiku, kad jūrā ir no 08:00 līdz 17:00 un ostās ir viss sadalīts pa sardzēm, uz kuģa bieži vien notiek visādi neparedzamie mēsli, kaut kas saplīst, piemērām, hidraulika uz klājā aiziet pa pieskari, un tad neatkarīgi no tā vai strādā vai atpūties, sauc čaklo komandu, lai to salabotu un novāktu lieko.

Protams, par to maksa arī virsstundas, bet ļoti bieži gadās, kad savas virsstundas esi pārstrādājis, bet jāmauc vēl strādāt, un tad jau sākās lielā čīkstēšana. Bet neviens jau neteica, kad jūrā ir viegli.   

Kopumā darbs ir adekvāts un darāms, kaut gan, ļoti daudz kas ir atkarīgs no vecāka Kapteiņa palīga un paša Kapteiņa. Noteikti aizmirsu pieminēt par trauksmēm, kuras spēlē katru sestdienu, sākot ar ugunsgrēka imitāciju, beidzot ar braukāšanu pa jūru ar glābšanas laivu, trauksmes, itkā, cenšās spēlēt darbā laikā, bet ir bijuši gadījumi, kad Kapteinis ir pilnīgi neadekvāts un uzspiež trauksmes pogu 02:00 pa nakti, ķipa, neparedzāma situācija, maksimāli pietuvināta realitāte, tfu. Bet šādi kadri pamazām izzūd.