Mercedes E-klase2

Ja pievēršamies interjera izskatam, tad šeit turpinās ārienē iesāktā līnija – kantainas, bet harmoniskas formas, kas apvienojumā ar gaišo ādas apdari un interesantās faktūras koka aplikācijām atstāj patiesi labu iespaidu. Mercedes kvalitāti raksturo pat tādi sīkumi kā ērti roku balsti abām rokām un ergonomiski perfektas logu pacēlāju sviras. Bet nu par sēdēšanu un sēdekļiem – tie ir ne vien regulējas visos virzienos, bet tikpat plašā diapazonā pumpējas, tādējādi atrast visērtāko sēdpozīciju kļūst neiespējami. Kā teikt, kas par daudz…

Par jauninājumiem – ērta un saprotama izvēlne, kurā var orientēties ar kursorsviras palīdzību, līdz ar to ievērojami samazināts pogu skaits centrālajā konsolē. Otrs svarīgais jaunums ir pārnesumkārbas pārslēga novietojums – tas tāpat kā klasiskiem amerikāņu automobiļiem novietots aiz stūres un jāatzīst, ka tā darbība ir patiešām ērta un ātra, pie kam atbrīvojas papildus vieta viduskonsolē. Šajā brīdī jāpiemin vēl viens izcils jauninājums – Hold funkcija. Ja auto ir apstādināts, tad stingrāk nospiežot bremžu pedāli iespējams aktivizēt Hold režīmu, kas darbojās tā, it kā būtu ielikts P(arkingā), attiecīgi nospiežot atkal gāzi, auto uzreiz atkal sākt braukt.

Asistenti visās malās Protams, sastopami vēl lērums vajadzīgu un ne tik vajadzīgu asistentu kā, piemēram, aklās zonas, noguruma, līniju un ceļa zīmju asistenti. Noderīgākais ikdienas braukšanā no tiem ir aklās zonas palīgs, kas sānu skata spogulī ar sarkanas krāsas trīsstūra palīdzību brīdina par to, vai minētajā zonā atrodas kāds transportlīdzeklis. Jāatzīmē, ka ceļa zīmju atpazīšana Latvijas zīmju neatbilstības ES standartiem dēļ nedarbojas īpaši precīzi un pārsvarā tas atpazīst vien P stāvvietas.

Solis par labu sportam Tomēr tagad par Mercedes trumpi jeb braukšanas komfortu, kas šoreiz liek nedaudz vilties – jā, auto ir komfortabls, bedres un nelīdzenumi tiek absorbēti labi, tomēr dziļākas ieplakas sportiskajai Direct-Control balstiekārtai spēja sagādāt vērā ņemamas problēmas. No otras puses jaunā E-klase kļuvusi sportiskāka, kas patiks gados jaunākiem vai mūžam jauniem braucējiem, savukārt komforta cienītājiem atliek vien izvēlēties pneimatisko Airmatic balstiekārtu, kas ļaus izbaudīt izslavēto Mercedes komfortu. Sportiskumu jeb braukšanas prieku pastiprina parametriskā stūre, kas novietojoties stūres ratu ļauj grozīt ar vienu pirkstu, savukārt pie lieliem ātrumiem esot stingra un stabila, vidusposmā saglabājot atsaucīgumu. Līdz BMW precizitātei vēl ir ko tiekties, tomēr jaunais modelis ir ievērojams solis uz priekšu.

Galvu reibinošs paātrinājums Lai arī galvu reibinoši dīzeļi nav Mercedes specialitāte, tieši tādu kompānija inženieriem ir izdevies radīt – trīslitru bi-turbo agregāts pie darba ķeras tā, it kā vēlētos ar savu 540 Nm griezi pagriezt pasauli. Tas gan neizdodas, tomēr nepārtraukts paātrinājums līdz 140 un vairak km/h un neizdzēšams smaids no sejas ir garantēti. Ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu tiek veidots pārliecinošs tandēms, kas sagādā, jā, atkal jāsaka tas vārds, harmonisku un dinamisku braukšanu. Jāatzīmē gan, ka jāpiedomā pie tā, kad var un kad nevar stiprāk spiest gāzes pedāli, jo atļauto ātrumu sanākt pārsniegt diezgan ātri. Jokus pie malas – mierīgas dabas braucējiem tikpat ieteicami būtu mazākie E220 un E250 CDI modeļi, kas nodrošina ikdienas vajadzībām pietiekamu vilkmi. Bet atpakaļ pie 231 zirgspēka un 540 Nm – testa režīmā tie patērēja vairāk nekā 10 litrus uz 100 kilometriem, savukārt samērīgi braucot vidēja patēriņa atzīme ierindosies starp 8 un 9 litriem.

Novērtējums.Ja jāizsakās vienā teikumā, tad jaunā E-klase atstāj solīdu iespaidu, ja divos, tad Mercedes atgriešanos pie pamatvērtībām apvieno ar daudziem jauninājumiem, kurus gan arī var pieskaitīt pie vieniem no vācu ražotāja stūrakmeņiem, kā nekā tieši Mercedes kā pirmie 1980. gadā Eiropā ieviesa mūsdienās pašsaprotamo drošības spilvenu.