BMW E39 (1995 - 2004)27

207 4

Modeļa vēsture

1995. gada septembris - Ceturtās paaudzes piektās sērijas modelis E39 nomaina iepriekšējo e34. Motori - tikai rindas sešinieki: 520i 2,0l (150zs), 523i 2,3l (170zs), 528i 2,8l (193zs) benzīna un 525tds 2,5l (143zs) turbodīzelis. Bāzes komplektācijā priekšējie un sānu gaisa spilveni.

1996. gada marts - Komplektē ar V8 motoriem no 7. sērijas. 535i 3,5l (235zs) un 540i 4,4l (286zs). Ātrumkārbas - 5 un 6 pakāpju mehāniskās un 5 pakāpju automātiskā Steptronic.

1997. gada marts - Universālis Touring.

1998. gada septembris - Jauns 530d ar R6 3,0l (184zs) turbodīzeli un sporta versija M5 ar V8 5,0l (405zs) motoru.

2000. gada septembris - Modeļa atjaunošana - izmainita lukturu optika un priekšējā bampera noformējums. 520i 2,2l (170zs) un 525i 2,5l (192zs) motoriem Double Vanos sistēma (elektroniski vadīta ieplūdes un izplūdes vārstu atvēruma regulēšana). Jauni turbodīzeļi - 520d R4 (136zs), 525d R6 (163zs) un 530d R6 Sport (193zs).

2003. gada marts - Uzsāk piektās paaudzes modeļa E60 ražošanu. Modifikāciju Touring turpina ražot uz E39 platformas.

2004. gada marts - Ženēvas autoizstādē prezentē jauno E60.

Ar scarono modeli... Autors: Mr Cappuccino BMW E39 (1995 - 2004)

Ar šo modeli bavārieši patiesi var lepoties. Dauzajos testos un salīdzināšanās tas saņēmis visaugstākās atzīmes, un tikai daži auto ražotāji spējuši likt pretī ko līdzvērtīgu. Izcilās atsauksmes un godinošie epiteti nav nejaušība. BMW ir ilgstoši un mērķtiecīgi strādājis, lai rastos šāds inženiermākslas, izpildījuma kvalitātes un braukšanas spēju akopojums. Starp līdzīgajiem, tam nav ne lielāka bagāžas nodalījuma, ne vietas plašuma pasažieriem. Arī braukšanas komforta ziņā tas vienmēr ir atpalicis no Mercedes E klases. Toties tehniskās iespējas un izjūtas braucot, kad kad vadītājs mašīnu izjūt kā sevis turpinājumu, būdams ērti izolēts no ceļa apstākļiem un apkārtējās vides, rada visatļautības ilūziju, ar ko E39 izceļas īpaši. Klasiski elegantā virsbūve daudziem šīs markas faniem ir kā etalons.

Kvalitāte un vēlreiz kvalitāte... Autors: Mr Cappuccino BMW E39 (1995 - 2004)

Kvalitāte un vēlreiz kvalitāte. No durvju roktura līdz pat akseleatora pedālim. Tik adekvātu izjūtu starp nospiešanai nepieciešamo spēku un motora atsaucību nevar panākt neatvēlot tam laiku izmēģinājumiem. Un tā ir ar katru detaļu, mezglu vai apdares materiālu salonā, zem motora pārsega vai skatienam slēptajā apakšdaļā. Balstiekārta, kas E34 bija problēmu sarakstā, tagad ir izstrādāta no jauna. Turklāt tā pilnībā ir no alumīnija sakausējumiem, ieskaitot nesošos starprāmjus un pusasis. Pirmo reizi sērijveida autobūvē!

izveidot rakstu izveidot testu

Krietni uzlabojusies nbspauto... Autors: Mr Cappuccino BMW E39 (1995 - 2004)

Krietni uzlabojusies auto vadāmība, taču par izturību nekas brīnumains nav dzirdēts, un remonta gadījumā ir jārēķinās ar citām summām. Atmosfēriskie dzinēji tolaik atzīti par vieniem no labākajiem pasaulē, un šeit kļūdīties izvēlē nav iespējams.

Common-Rail dīzeļi 520d un 530d šad tad mēdz pārsteikt ar kādu ķibeli elektronikā, toties to jauda izvēli neliek nožēlot. 530d spēj sasniegt 230 km/h, 100km/h - pēc 7,6 sekundēm un vidēji tērē ne vairāk par 10 litriem dīzeļdegvielas uz 100km.

BMW ir pionieris dažādu jaunu tehnoloģiju ieviešanā, kas nebūt nav vienkārši, jo atteikumu skaits nereti ir tieši proporcionāls sarežģītībai. Trešās paaudzes stabilitātes kontrole DSC III savienojumā ar dinamiskas bremzēšanas kontroli DBC, pretslīdēšanas sistēma ASC+T, spiediena kontroles sistēma riepās RDC, adaptīvais stūres pastiprinātājs, ksenona gaismas, apsildāma stūre un masāžas iekārta sēdekļos ir tikai daļa no garā aprīkojuma saraksta. Un vēl gaismas diožu "enģeļacis" ap priekšējiem starmešiem pēc 2000. gada feislifta.

Biežākie atteikumi un... Autors: Mr Cappuccino BMW E39 (1995 - 2004)

Biežākie atteikumi un trūkumi.

Nekas nav perfekts un arī E39 ir kā medus muca, kuru bojā daži darvas pilieni. Benzīna motori (īpaši sešcilindru) jāuzmana no pārkaršanas, termoslēdžu, termostatu vai dzesēšanas sistēmas pievadu defektu dēļ. Laikus nepamanot tempratūras paaugstināšanos, var nākties mainīt motora galvas blīvi vai galvu, sliktākajā gadījumā būs jāmaina arī alumīnija bloks. Motori ir ēdelīgi, toties vajadzības gadījumā var paciest zema oktānskaitļa (91-92) benzīnu. Dīzeļmotoros beidzot ir novērsta dzesēšanas šķidruma cirkulācijas problēmas, kas nebūt nenozīmē, ka tos nevar skart kāda liksta. Pirmā izlaiduma mašīnas kaitināja sajūga darbība , kas izpaudās kā raustīšanās, uzsākot kustību. Tas tika novērsts 1996. gadā, uzstādot uzlabotu sajūga disku. Ar nevienmērīgi ņemošo rokasbremzi tā arī netika galā līdz ražošanas beigām. Lielais elektroenerģijas patērētāju skaits bieži pārslogo ģenerātoru, kura atteikums un sekojošais remonts atkal nav lēts. Faktiski visu motoru un ātrumkārbu blīvslēgi vairāk vai mazāk sulo, un eļļas līmenim tajos regulāri jāseko līdzi. Braucējus vairs nekaitina ierasti neprecīzie degvielas līmeņa rādītāji un tehniskās apkopes intervālu indikātori. Statistika uzrāda pretaizdzīšanas sistēmas EWS (Electronic Watchdog System) problēmas un atteikumus centrālās atslēgas darbībā.